上汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

比如上汽紅巖純電動(dòng)重卡，經(jīng)過(guò)超百萬(wàn)公里的“三高”試驗(yàn)，車(chē)輛可靠性高，搭載大扭矩電機(jī)、成熟變速箱和 24V 平臺(tái)電控系統(tǒng)，動(dòng)力強(qiáng)勁，能適應(yīng)復(fù)雜工況。其低溫適應(yīng)性出眾，搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，可滿(mǎn)足最低零下 30 攝氏度的低溫運(yùn)輸環(huán)境，優(yōu)于行業(yè)常規(guī)水平。

再看宏光 MINIEV，基于 GSEV 全球小型電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，其低溫續(xù)駛里程保持率能控制在較好水平，像 120km 和 170km 版本相比行業(yè)低溫里程保持率中值水平有提升，能滿(mǎn)足華北地區(qū)冬季日均行駛需求。

另外，上汽大眾的新能源車(chē)型，像 ID 家族，包括 ID.3、ID.4 X、ID.6 X 等，雖然沒(méi)在極寒天氣下測(cè)試，但從其以往表現(xiàn)和車(chē)輛配置來(lái)看，比如 ID.6 X 續(xù)航很實(shí)，開(kāi)啟熱空調(diào)后車(chē)機(jī)會(huì)顯示當(dāng)前工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)，讓駕駛者心中有數(shù)。

總之，上汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，在續(xù)航、動(dòng)力等方面都有不錯(cuò)表現(xiàn)，能滿(mǎn)足用戶(hù)的一定需求。