有智駕的燃油車(chē)在智能駕駛方面和純電動(dòng)車(chē)存在一定差距。電子電氣架構(gòu)上，燃油車(chē)分布式ECU架構(gòu)信息傳輸效率低，純電動(dòng)車(chē)集中式架構(gòu)更具優(yōu)勢(shì)；動(dòng)力系統(tǒng)方面，燃油車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)限制與智駕協(xié)同，純電車(chē)動(dòng)力輸出線(xiàn)性且響應(yīng)快；能源供給上，燃油車(chē)低壓系統(tǒng)供電難，純電車(chē)高壓供電穩(wěn)定；散熱方面，燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間緊湊，純電車(chē)智駕硬件散熱更易協(xié)同。

從技術(shù)研發(fā)側(cè)重來(lái)看，新勢(shì)力車(chē)企將大量精力放在軟件開(kāi)發(fā)與用戶(hù)體驗(yàn)上，對(duì)智能駕駛技術(shù)持續(xù)深耕。而傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)雖硬件制造實(shí)力雄厚，可在軟件開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面卻較為薄弱。這導(dǎo)致燃油車(chē)在智能駕駛技術(shù)的更新迭代上相對(duì)緩慢，難以快速跟上純電動(dòng)車(chē)的步伐。

在實(shí)際的使用場(chǎng)景中，差距也十分明顯。比如在高速行駛時(shí)，一些純電動(dòng)車(chē)能夠憑借先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車(chē)、智能控速，甚至可以在無(wú)標(biāo)線(xiàn)引導(dǎo)路面準(zhǔn)確進(jìn)入匝道。反觀燃油車(chē)，很多還不具備主動(dòng)變道功能，在匝道限速處理上也不盡人意。

在城區(qū)復(fù)雜路況里，純電動(dòng)車(chē)能夠精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈，合理避讓行人，極大提升出行的便利性與安全性。但部分燃油車(chē)甚至還無(wú)法自動(dòng)識(shí)別紅綠燈，智能駕駛的表現(xiàn)要遜色許多。至于泊車(chē)場(chǎng)景，純電動(dòng)車(chē)有著諸如機(jī)械車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)和指尖泊車(chē)等強(qiáng)大功能，燃油車(chē)則要稍顯遜色。

政策與市場(chǎng)導(dǎo)向也在一定程度上加劇了這種差距。當(dāng)下政策大力鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，車(chē)企自然更傾向于將先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于新能源車(chē)。而燃油車(chē)由于面臨退市壓力，在智能化升級(jí)方面的投入也逐漸減弱。

綜上所述，有智駕的燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域的差距較為顯著。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，燃油車(chē)也在努力追趕，未來(lái)二者的差距或許會(huì)逐漸縮小 。