特斯拉智駕算力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。特斯拉HW5芯片運(yùn)算性能達(dá)2000 - 2500TOPS，單套智駕系統(tǒng)算力超過(guò)英偉達(dá)最新的Thro芯片，遠(yuǎn)超主流雙英偉達(dá)Orin - X算力。2024年10月其算力規(guī)模已達(dá)100EFLOPS ，約30萬(wàn)張A100的水平，國(guó)內(nèi)所有車(chē)企的總算力相加都不及它。并且，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入巨大，還在不斷提升算力，鞏固自身優(yōu)勢(shì) 。

從芯片運(yùn)算性能來(lái)看，特斯拉HW5芯片較現(xiàn)款HW4芯片提升4倍，這樣的提升幅度在行業(yè)內(nèi)是相當(dāng)可觀的。國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企如蔚來(lái)，其最高算力方案2000TOPS也只是接近HW5下限，差距一目了然。而華為等主流供應(yīng)商算力仍停留在400TOPS級(jí)別，更是與特斯拉拉開(kāi)了較大距離。

在智能駕駛算法排名相關(guān)的算力表現(xiàn)上，特斯拉同樣耀眼。雖然華為的ADS 3.0系統(tǒng)計(jì)算能力達(dá)7.5EFLOPS ，小鵬的XNGP系統(tǒng)、理想汽車(chē)的AD Max系統(tǒng)也都有不錯(cuò)的算力水平，但特斯拉的FSD系統(tǒng)憑借強(qiáng)大算法和海量數(shù)據(jù)積累，處于領(lǐng)先位置。其在全球范圍積累的真實(shí)道路數(shù)據(jù)，為算力的高效發(fā)揮提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

另外，特斯拉在自動(dòng)駕駛方面探索深入，不僅堆滿英偉達(dá)GPU，還自研AI芯片、建設(shè)超級(jí)計(jì)算機(jī)。這一系列舉措使得它在算力的構(gòu)建和提升上擁有全面且深入的布局。國(guó)產(chǎn)車(chē)企算力相對(duì)較弱，小鵬約2.5E，蔚來(lái)1.5E ，即便華為7.5E、理想5.4E ，加起來(lái)也難以與特斯拉抗衡。

總之，特斯拉在智駕算力方面優(yōu)勢(shì)顯著，無(wú)論是芯片運(yùn)算性能，還是整體算力規(guī)模，抑或是在智能駕駛算法排名中的表現(xiàn)，都展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力。其他品牌雖也在奮力追趕，但特斯拉的領(lǐng)先地位在當(dāng)前階段難以撼動(dòng)，未來(lái)的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉憑借算力優(yōu)勢(shì)依舊有著廣闊發(fā)展空間 。