多數(shù)情況下，慢充的用車成本相對(duì)更低，但具體還需綜合多種因素判斷。快充通常價(jià)格稍高，因其運(yùn)營(yíng)和電力成本較高，且充電器充電效率相對(duì)較低，安裝和維護(hù)成本也不低；而慢充單位時(shí)間電力成本低，安裝成本也低，還可利用低谷時(shí)段充電來(lái)降低成本。不過(guò)，充電成本受運(yùn)營(yíng)商、用戶身份、車型以及充電時(shí)段等多種因素影響，不能一概而論。

不同運(yùn)營(yíng)商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異明顯。以國(guó)家電網(wǎng)和萬(wàn)馬集團(tuán)為例，國(guó)家電網(wǎng)慢充約每度電1.261元，快充約0.607元；萬(wàn)馬集團(tuán)慢充約1.2元，快充約1.8元 ，如此不同的定價(jià)策略，使得車主在選擇充電運(yùn)營(yíng)商時(shí)需要仔細(xì)權(quán)衡。

用戶身份也是影響成本的因素之一，居民與非居民用戶電價(jià)不同。而且充電時(shí)段不同，價(jià)格也有很大差異。像山東地區(qū)，深谷時(shí)段電價(jià)每千瓦時(shí)0.222元，高峰時(shí)段則為0.585元。若能把握低谷時(shí)段進(jìn)行慢充，成本自然能有效降低。

車型不同，電池容量有別，充電度數(shù)不同，費(fèi)用也會(huì)不同。比如某24千瓦時(shí)電池，慢充大概需28到30度電，按0.6元一度算，費(fèi)用約16.8到18元；快充要32到35度電，按1.5元一度，費(fèi)用約48到52.5元。若是蔚來(lái)ES8的100千瓦時(shí)電池組，慢充和快充的費(fèi)用差值更是達(dá)到約89.2元。

綜上所述，使用快充和慢充對(duì)電車用車成本的影響復(fù)雜多樣。不能簡(jiǎn)單判定快充或慢充哪個(gè)成本更低，而是要綜合考慮運(yùn)營(yíng)商、用戶身份、車型以及充電時(shí)段等諸多因素。車主在日常使用中，需根據(jù)自身實(shí)際情況，靈活選擇充電方式，這樣才能在滿足出行需求的同時(shí)，最大程度降低用車成本，讓電車使用更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。