油車智駕的成本相對較高。一方面，油車自身的分布式電子電氣架構(gòu)、復(fù)雜機(jī)械傳動系統(tǒng)等，難以滿足高階智駕對實時性、運(yùn)算速度及毫秒級響應(yīng)的需求，聯(lián)調(diào)周期長且需更換大量傳統(tǒng)零部件，無疑增加了成本。另一方面，實現(xiàn)相同級別的智駕系統(tǒng)，燃油車額外增加的硬件成本比電動汽車更高。所以綜合來看，油車在智駕領(lǐng)域面臨著成本方面的挑戰(zhàn) 。

從硬件架構(gòu)角度深入剖析，油車傳統(tǒng)的分布式電子架構(gòu)與智駕系統(tǒng)所需的集中式架構(gòu)存在沖突。這就好比要在舊房子的基礎(chǔ)上加蓋新樓層，不僅要對原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模改造，還得確保改造后的整體穩(wěn)定性。在油車上后期加裝智駕硬件，需要克服各種適配難題，每一個環(huán)節(jié)都可能產(chǎn)生額外費(fèi)用。

能源特性上，燃油車電力供應(yīng)不穩(wěn)定，難以支撐智駕系統(tǒng)持續(xù)高負(fù)荷的算力需求。為解決這一問題，就得進(jìn)行額外的電力系統(tǒng)升級改造，成本自然水漲船高。而且，智駕系統(tǒng)在高運(yùn)算時會產(chǎn)生大量熱量，燃油車的散熱系統(tǒng)在應(yīng)對這一情況時往往力不從心，需要投入更多成本優(yōu)化散熱，這無疑又加重了成本負(fù)擔(dān)。

從企業(yè)策略層面講，傳統(tǒng)油車巨頭由于長期依賴傳統(tǒng)技術(shù)路徑，在智駕投入上較為保守。要引入新的智駕技術(shù)，意味著要改變原有的生產(chǎn)模式和供應(yīng)鏈體系，這中間涉及的成本和風(fēng)險不可小覷。新勢力雖然將智駕作為賣點積極投入，但也面臨著技術(shù)整合等成本壓力。

綜上所述，油車智駕成本較高是多方面因素共同作用的結(jié)果。硬件架構(gòu)的適配難題、能源特性的局限以及企業(yè)策略調(diào)整帶來的種種成本增加，都讓油車在智駕發(fā)展道路上負(fù)重前行。要推動油車智駕的發(fā)展，需要車企、供應(yīng)商等多方共同努力，探索降低成本的有效途徑。