排名靠前的電車在智駕方面各有獨(dú)特技術(shù)。極氪 7X 的 Z-Drive 智能駕駛系統(tǒng)運(yùn)用先進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，搭配高精度傳感器；深藍(lán) S09 搭載的華為智駕系統(tǒng)具備出色的場景識別和實(shí)時(shí)決策能力；零跑 C18 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成了 AR-HUD 和全車域語音控制系統(tǒng)。這些獨(dú)特技術(shù)不僅展現(xiàn)了各品牌的研發(fā)實(shí)力，也推動(dòng)著電車智駕領(lǐng)域不斷向前發(fā)展，為用戶帶來更智能便捷的駕駛體驗(yàn) 。

領(lǐng)克 900 基于沃爾沃架構(gòu)，搭載 Pilot Assist 系統(tǒng)，依靠攝像頭與雷達(dá)相結(jié)合的方式，其道路信息識別算法十分出色，能精準(zhǔn)地感知車輛周圍的環(huán)境狀況，為駕駛者提供可靠的輔助支持。騰勢 N9 所搭載的 DiPilot 系統(tǒng)，多傳感器融合技術(shù)優(yōu)勢顯著，能將多種不同傳感器的數(shù)據(jù)高效整合，從而對復(fù)雜路況做出更準(zhǔn)確的判斷。

從智駕功能覆蓋維度來看，第一梯隊(duì)的極氪和小鵬實(shí)現(xiàn)全功能覆蓋。極氪智駕系統(tǒng)基于 BEV 感知 + Transformer 決策模型，城區(qū) NOA 覆蓋多數(shù)核心一二線城市，“車位到車位”的端到端路徑自動(dòng)執(zhí)行功能，讓城市高峰期變道效率和跟車邏輯都很自然。小鵬 XNGP 平臺采用 BEV 感知 + 大模型訓(xùn)練，通勤 NOA 實(shí)用，城區(qū) NOA 落地速度快，泊車體驗(yàn)良好，智駕邏輯穩(wěn)健。

第二梯隊(duì)的華為、小米、理想，雖未實(shí)現(xiàn)通勤 NOA，但其余高階智駕功能基本到位，車位到車位功能也開放體驗(yàn)。其中華為 ADS 2.0 城區(qū) NOA 細(xì)節(jié)處理能力出眾。第三梯隊(duì)的智己、蔚來、極越、騰勢等，在智駕功能廣度上存在一定缺口。

如今，智駕領(lǐng)域聚焦于端到端技術(shù)，特別是車位到車位環(huán)節(jié)。華為、小鵬、理想、極氪及小米等車企在這方面表現(xiàn)突出，擁有從車位到車位全程智駕實(shí)戰(zhàn)能力。而蔚來、智己等品牌在車位到車位功能發(fā)布與推送上相對遲緩?？傊髌放圃谥邱{技術(shù)上不斷發(fā)力，呈現(xiàn)出百家爭鳴的態(tài)勢，未來電車智駕技術(shù)有望取得更大突破。