在不同季節(jié)，電車(chē)的用車(chē)成本會(huì)有變化。冬季時(shí)，鋰電池活性降低，開(kāi)熱空調(diào)又加速電量消耗，導(dǎo)致充電頻率和時(shí)長(zhǎng)增加，費(fèi)用上升；夏季用電高峰，多地公共充電樁價(jià)格上漲，且空調(diào)制冷也會(huì)增加能耗。此外，不同車(chē)型的電池容量、百公里能耗等差異，以及各地電價(jià)不同，都會(huì)讓電車(chē)在不同季節(jié)的用車(chē)成本有所波動(dòng) 。

冬季無(wú)疑是電車(chē)用車(chē)成本變化較為顯著的季節(jié)。低溫環(huán)境下，電池性能大打折扣，就如同人在寒冷天氣里行動(dòng)變得遲緩一樣，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，電能的轉(zhuǎn)化效率降低。與此同時(shí)，車(chē)內(nèi)取暖設(shè)備的使用成為電量消耗的“大戶”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，冬季相比其他季節(jié)，電車(chē)用于額外充電的費(fèi)用約多 5.81 美元。在德國(guó)等冬季漫長(zhǎng)且氣溫極低的國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)冬季使用成本更是直線上升 。

夏季同樣對(duì)電車(chē)用車(chē)成本有影響。夏季用電高峰期間，電力市場(chǎng)價(jià)格上漲，各地分時(shí)電價(jià)調(diào)整，公共充電樁的充電價(jià)格也隨之波動(dòng)。新能源汽車(chē)充電價(jià)格包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)因地段、電壓等級(jí)等因素而不同，高峰時(shí)段電價(jià)上浮，使得充電成本增加。此外，夏季車(chē)內(nèi)空調(diào)制冷需要持續(xù)消耗電量，這也在一定程度上提高了用車(chē)成本。

不同車(chē)型在不同季節(jié)的能耗表現(xiàn)也各有不同。例如極氪 001，不同版本的百公里能耗存在差異，冬季和夏季的電耗也不盡相同。艾瑞澤 e 也會(huì)因季節(jié)變化，在使用空調(diào)等設(shè)備時(shí)耗電量產(chǎn)生波動(dòng)。

總之，季節(jié)因素確實(shí)會(huì)對(duì)電車(chē)用車(chē)成本產(chǎn)生影響。冬季低溫與取暖需求、夏季用電高峰與空調(diào)使用，再加上車(chē)型本身的差異，共同導(dǎo)致了用車(chē)成本的波動(dòng)。車(chē)主們?cè)谌粘Ｊ褂弥?，需根?jù)季節(jié)特點(diǎn)合理規(guī)劃出行，以降低用車(chē)成本。