很難簡單判定傳統(tǒng)車企和新勢力車企中哪家智能駕駛做得更好，二者在智駕領(lǐng)域各有千秋。新勢力車企在智能駕駛上更為激進，算法先進、人才匯聚，已初步實現(xiàn)基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)車企則憑借深厚的技術(shù)沉淀，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但寶馬、奔馳等已獲高級別測試資格且將有新功能量產(chǎn)，在責(zé)任承擔(dān)上態(tài)度積極。

從技術(shù)落地成果來看，新勢力車企將智能軟硬件深度融合，依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)了眾多智能功能。以小鵬汽車的XNGP為例，其令人矚目，并且計劃年底前達成“只要能導(dǎo)航，智駕就能開”的目標，已初步實現(xiàn)“全國都能開”的愿景。而傳統(tǒng)車企憑借深厚技術(shù)底蘊和強大供應(yīng)鏈體系，也在奮起直追。寶馬獲得國內(nèi)首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，年底前奔馳和寶馬還會量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助功能。

在責(zé)任承擔(dān)方面，二者差異明顯。新勢力的智駕目前基本處于L2輔助駕駛范疇，責(zé)任主要由駕駛員承擔(dān)，不過隨著未來法規(guī)完善，駕駛員責(zé)任或降低。奔馳在發(fā)布L3自動駕駛時承諾，自動駕駛開啟中出現(xiàn)事故將承擔(dān)全部責(zé)任，這種積極負責(zé)的態(tài)度給消費者吃了顆定心丸。

軟件層面，新勢力的算法更為先進，緊跟前沿技術(shù)，而傳統(tǒng)車企相對保守，算法架構(gòu)更穩(wěn)健。硬件方面，新勢力追求硬件“瘦身”，以提升效率與降低成本；傳統(tǒng)車企因研發(fā)L3和L4自動駕駛，對硬件規(guī)模需求較大。人才上，新勢力吸引了大量智駕人才，傳統(tǒng)車企近年也加大投入，積極追趕。

總之，傳統(tǒng)車企和新勢力在智能駕駛領(lǐng)域各有長短。新勢力憑借創(chuàng)新與激進姿態(tài)，在功能實現(xiàn)和算法上領(lǐng)先；傳統(tǒng)車企依靠技術(shù)沉淀、供應(yīng)鏈優(yōu)勢和積極的責(zé)任態(tài)度，在高級別測試與量產(chǎn)準備上穩(wěn)步推進。未來，二者還將在競爭中不斷發(fā)展，推動智能駕駛技術(shù)邁向新高度 。