智駕燃油車的智能駕駛功能一般不會(huì)大幅增加車輛油耗。智能駕駛系統(tǒng)雖會(huì)增加整車電耗，但從實(shí)際功率數(shù)據(jù)看，其只占整車低壓系統(tǒng)10% - 20%的功率，并非配備智駕的瓶頸。并且，車輛運(yùn)行或怠速時(shí)，整車供電由連接發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)直接提供。此外，智駕功能實(shí)現(xiàn)更平緩加減速還會(huì)節(jié)省一些油耗，所以整體上不會(huì)對(duì)油耗有太大影響 。

從智能車機(jī)系統(tǒng)的角度分析，其內(nèi)部電子設(shè)備、軟件程序以及通信模塊等運(yùn)行和散熱的確會(huì)增加能耗，進(jìn)而使油耗有所上升，而且車機(jī)系統(tǒng)性能越高、運(yùn)行越頻繁，這種能耗增加導(dǎo)致的油耗上升可能就越明顯。不過，這主要是車機(jī)系統(tǒng)本身帶來的影響，并非單純的智能駕駛功能造成的大幅油耗增加。

車載 GPS 導(dǎo)航儀通常用電理論上不影響油耗，一些先進(jìn)的還能通過提供油耗信息，輔助車主優(yōu)化駕駛習(xí)慣來降低油耗。智能駕駛系統(tǒng)與之類似，雖增加了整車電耗，但并非是讓燃油車油耗大幅上升的關(guān)鍵因素。

就實(shí)際案例來看，申通智能駕駛重卡通過智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了每百公里油耗減少 1 升的成果。其在多維度測(cè)試驗(yàn)證智能駕駛穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)效益的過程中，智能駕駛車輛累計(jì)行駛超 1500 萬公里，預(yù)計(jì)節(jié)約大量柴油，減少了可觀的碳排放量。這充分表明智能駕駛功能不僅沒有大幅增加油耗，反而在特定場(chǎng)景下能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能降耗。

綜上所述，智駕燃油車的智能駕駛功能不會(huì)成為大幅增加油耗的“負(fù)擔(dān)”。盡管它會(huì)在一定程度上增加整車電耗，但通過合理的供電方式以及智能駕駛帶來的良好駕駛習(xí)慣輔助等，整體上能將對(duì)油耗的影響控制在較小范圍，甚至還能在部分場(chǎng)景下助力節(jié)能減排。