智駕域控是智能汽車實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的關(guān)鍵“大腦”，集成高性能計(jì)算單元、傳感器數(shù)據(jù)處理算法及控制邏輯。它負(fù)責(zé)采集與融合傳感器數(shù)據(jù)，進(jìn)行環(huán)境感知識(shí)別、路徑規(guī)劃與導(dǎo)航等一系列關(guān)鍵操作。隨著汽車E/E架構(gòu)演進(jìn)，其重要性日益凸顯，方案上車加速，市場(chǎng)類型多樣，在價(jià)格區(qū)間、傳感器方案、芯片選擇等方面都呈現(xiàn)出一定特點(diǎn)，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)也備受關(guān)注 。

在汽車電子電氣架構(gòu)不斷發(fā)展的進(jìn)程中，智駕域控應(yīng)運(yùn)而生。過(guò)去，隨著汽車電子化程度不斷提升，ECU數(shù)量大幅增多，這雖然提升了汽車的功能多樣性，但也帶來(lái)了諸如布線復(fù)雜、成本增加等一系列問(wèn)題。2016年，Tier1廠商提出DCU（域控制器）概念，將眾多ECU整合為5個(gè)DCU，其中就包括自動(dòng)駕駛域。不過(guò)，特斯拉的馬斯克認(rèn)為五域架構(gòu)存在弊端，于是從Model S到Model 3不斷對(duì)ECU進(jìn)行減法，以改變架構(gòu)來(lái)降低成本并減少布線復(fù)雜度。

目前，智駕域控市場(chǎng)呈現(xiàn)多種布局模式。主機(jī)廠委托代工域控制器，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌采用這種方式；Tier1供應(yīng)商為主機(jī)廠提供域控制器生產(chǎn)，這是較為普遍的模式；Tier0.5模式則源于主機(jī)廠全棧自研的訴求，有主機(jī)廠分拆零部件板塊、與Tier1成立合資公司、芯片廠商轉(zhuǎn)型等多種形態(tài)。盡管當(dāng)前與Tier1綁定仍是主流，但“車企自研 + 第三方代工”的趨勢(shì)已十分明顯，畢竟智駕域控所需的芯片、算法是車企競(jìng)爭(zhēng)的核心所在。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，智駕域控方案上車加速，單月滲透率最高突破15%。市場(chǎng)以行泊一體域控類型為主，占比84.4% ，2025年開(kāi)始艙駕一體方案將加速上車。標(biāo)配智駕域控的車型中，部分標(biāo)配領(lǐng)航輔助(NOA)功能或支持軟件付費(fèi)實(shí)現(xiàn)。智駕域控上車主要價(jià)格區(qū)間集中在20 - 30萬(wàn)元，未來(lái)10 - 20萬(wàn)元區(qū)間有望成為重要市場(chǎng)。

智駕域控作為智能汽車發(fā)展的核心力量，正推動(dòng)著汽車行業(yè)向智能化大步邁進(jìn)。其在架構(gòu)模式、市場(chǎng)類型以及價(jià)格區(qū)間等多方面的特點(diǎn)，共同構(gòu)建起了智能汽車發(fā)展的重要基石，未來(lái)也必將在智能汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，助力行業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展。