國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)與國(guó)外相比，優(yōu)勢(shì)在于更適應(yīng)復(fù)雜路況，在與電單車等交互方面經(jīng)驗(yàn)豐富；不足則是整體發(fā)展階段仍有差距。國(guó)內(nèi)路況遠(yuǎn)比國(guó)外復(fù)雜，電單車數(shù)量眾多，這促使本土智駕技術(shù)在應(yīng)對(duì)此類場(chǎng)景時(shí)積累了大量經(jīng)驗(yàn)，像小鵬 XNGP 就表現(xiàn)出色。然而，國(guó)外在智駕領(lǐng)域起步較早，技術(shù)沉淀深厚，部分企業(yè)已在更高等級(jí)智能駕駛布局。我國(guó)目前處于 L2 和 L3 階段，未來(lái)還有提升空間 。

國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。城市街道上，車水馬龍，電單車、行人穿梭其中，情況瞬息萬(wàn)變。國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)在這樣的環(huán)境中不斷打磨，對(duì)于各種突發(fā)狀況和復(fù)雜的交通參與者交互都有成熟的處理策略。以小鵬XNGP為例，它能精準(zhǔn)識(shí)別電單車的行駛軌跡和意圖，做出合理的避讓或通行決策，保障行車安全與效率。這種在復(fù)雜場(chǎng)景下的適應(yīng)能力，是國(guó)外智駕技術(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力去學(xué)習(xí)與適應(yīng)的。

但不可忽視的是，國(guó)外智駕技術(shù)在發(fā)展進(jìn)程上領(lǐng)先一步。一些國(guó)外企業(yè)憑借多年的研發(fā)投入和技術(shù)積累，早已在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)布局。相比之下，我國(guó)雖已進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代，但整體還處于L2和L3階段。不過(guò)，國(guó)內(nèi)眾多車企積極投入，布局智能駕駛領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2025年，主要車企都將涉足L4/L5級(jí)別智能駕駛，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展活力。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)有自身的特色和優(yōu)勢(shì)，在復(fù)雜路況處理上經(jīng)驗(yàn)豐富，這是寶貴的財(cái)富。而國(guó)外在發(fā)展階段上的領(lǐng)先也為我們提供了借鑒。隨著國(guó)內(nèi)車企的大力投入和技術(shù)迭代，相信在未來(lái)，國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)不僅能在本土大放異彩，也能在國(guó)際舞臺(tái)上與國(guó)外技術(shù)一較高下，實(shí)現(xiàn)追趕與超越。