不同品牌的智駕收費模式差異明顯，大致可分為免費、付費以及折中三類。免費派如比亞迪、理想、小鵬，將智駕作為標配；付費派像特斯拉FSD一次性收費6.4萬元，華為ADS有買斷和訂閱模式；部分車企有折中策略，如華為ADS提車30天內(nèi)享補貼。各品牌依據(jù)自身情況，在盈利需求、銷量目標等因素影響下，采取不同策略，以在智駕領(lǐng)域找到適合自己的發(fā)展方向 。

免費派品牌中，理想將軟硬件捆綁銷售，依托熱銷車型擴展用戶群，通過這種方式讓智駕成為標配，以提升整體產(chǎn)品競爭力，吸引更多消費者選擇其車型。小鵬則是從收費轉(zhuǎn)免費，目的是提高智能駕駛滲透率，受制于銷量的它，此舉期望能吸引更多客戶，增加市場份額。比亞迪同樣把智駕融入標配，展現(xiàn)其在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，為消費者提供更具性價比的智能出行體驗。

付費派里，特斯拉FSD一次性高額收費，這種模式適合那些對自動駕駛有強烈需求且愿意一次性投入的用戶，體現(xiàn)出特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的自信與獨特定位。華為ADS的買斷和訂閱模式則更為靈活，買斷價3.6萬元，滿足部分用戶擁有長期使用權(quán)的需求；每月720元的訂閱模式，降低了用戶的使用門檻，讓用戶可根據(jù)自身需求選擇使用期限。

采取折中策略的華為ADS，提車30天內(nèi)享2萬元補貼，1萬元可終身買斷，既給消費者一定優(yōu)惠，又能實現(xiàn)一定程度的盈利。蔚來也是如此，從之前NIO Pilot的買斷式付費，到如今NOP+實行訂閱付費，不斷調(diào)整收費模式以適應(yīng)市場變化。

總之，不同品牌的智駕收費模式各有千秋。免費派注重用戶體驗與市場占有率；付費派強調(diào)技術(shù)價值與盈利模式創(chuàng)新；折中派則在兩者間尋求平衡。這些差異反映了各品牌在智駕領(lǐng)域的不同戰(zhàn)略考量，也為消費者提供了多樣化的選擇。