智駕互聯(lián)和傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)在駕駛自主性、功能范圍、技術(shù)層級(jí)等方面存在顯著區(qū)別。智駕互聯(lián)屬于更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，有較高自主駕駛能力，可在特定道路環(huán)境實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，處理復(fù)雜場(chǎng)景。而傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)主要輔助人類駕駛，像自適應(yīng)巡航等功能，控制權(quán)仍在駕駛員手中。二者雖有不同，但都推動(dòng)著汽車向智能化方向不斷邁進(jìn) 。

從功能范圍來(lái)看，傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)的功能相對(duì)較為基礎(chǔ)和單一。比如常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航，主要是保持與前車的安全距離，按照設(shè)定速度行駛；自動(dòng)泊車能幫助駕駛員將車停入車位，但在整個(gè)駕駛過(guò)程中，這些功能只是承擔(dān)部分任務(wù)，無(wú)法全面應(yīng)對(duì)各種路況和場(chǎng)景變化。

智駕互聯(lián)則具備更廣泛和強(qiáng)大的功能。它不僅包含了傳統(tǒng)駕駛輔助的基礎(chǔ)功能，還擁有更多高階功能，例如在零接管的情況下實(shí)現(xiàn)高速跟車、自主變道超車等，并且其功能范圍不再局限于高速公路，還延伸到快速路以及城市復(fù)雜路況。配備的 AEB、AES 等高階功能，能極大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)層級(jí)上，傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)處于汽車智能化的初級(jí)階段，技術(shù)層級(jí)集中在 L0 至 L2 級(jí)，人機(jī)協(xié)作模式以“駕駛員為主、系統(tǒng)為輔” ，主要是提升駕駛的安全性與舒適性，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響大多體現(xiàn)在零部件的升級(jí)上。

智駕互聯(lián)覆蓋 L3 至 L5 級(jí)，技術(shù)體系實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性突破。核心目標(biāo)是讓車輛自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，人機(jī)協(xié)作轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋到y(tǒng)主導(dǎo)、人類為輔”。它所引發(fā)的是全產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)朝著“出行服務(wù)”方向轉(zhuǎn)型。

總之，智駕互聯(lián)和傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)在諸多方面差異明顯。傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)是智能化發(fā)展的基石，而智駕互聯(lián)代表著汽車智能化發(fā)展的更高階段。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，二者都在持續(xù)完善，為人們帶來(lái)更便捷、安全的出行體驗(yàn) 。