新能源汽車(chē)現(xiàn)在普遍降價(jià)了。

首先，從車(chē)型來(lái)看，豪華品牌的純電車(chē)型降幅較大，像奔馳 EQE 最大降幅達(dá) 40%，降價(jià) 19 萬(wàn)；寶馬 i3、寶馬 iX3 和奧迪 e-tron 等最大降幅也超過(guò) 1/3。國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型如秦 PLUS EV、納米 BOX、零跑 T03 等也有優(yōu)惠。

其次，從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，5 月新能源車(chē)市場(chǎng)零售 80.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 38.5%，環(huán)比增長(zhǎng) 18.7%，新能源車(chē)滲透率達(dá) 47%。5 月降價(jià)車(chē)型為 10 款，意味著降價(jià)潮暫時(shí)結(jié)束，但后期仍以促銷(xiāo)為主。

再者，從成本方面，新能源汽車(chē)的主要成本電池價(jià)格大幅下跌，自 2023 年以來(lái)，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格降幅超 47%，三元電芯價(jià)格降幅超 43%。未來(lái)幾年電池成本還將繼續(xù)下降。還有智能駕駛模塊，前期研發(fā)完成后配置的邊際成本極低，能將相同功能搭載在不同價(jià)位產(chǎn)品上，促使車(chē)企降價(jià)。

另外，“雙積分”政策促使國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)提速，新能源汽車(chē)降本增效。10 月份的數(shù)據(jù)顯示，新能源小汽車(chē)價(jià)格同比下降 6.6%，降幅大于燃油車(chē)，像比亞迪漢的降價(jià)幅度就比帕薩特大。不少車(chē)企也各有降本手段，如比亞迪自主掌控全產(chǎn)業(yè)鏈，小鵬采用一體化壓鑄等技術(shù)降本。

總之，如果您打算購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，建議多關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，選擇合適時(shí)機(jī)入手。