紅旗HS7的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)鮮明，全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭配多片離合器中央差速器與最新一代的TOD電磁分動(dòng)技術(shù)，具備8種零時(shí)差切換駕駛模式，可依不同路況實(shí)時(shí)分配動(dòng)力。該系統(tǒng)不僅能增強(qiáng)車(chē)輛的脫困能力，提升通過(guò)性，還與車(chē)輛強(qiáng)勁的動(dòng)力性能、多樣的駕駛模式以及出色的懸掛系統(tǒng)相配合，盡管相比專業(yè)硬派越野車(chē)型在極端環(huán)境下有不足，但整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

紅旗HS7的四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力配合方面堪稱一絕。其3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)248kW，最大扭矩445牛米；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備48V輕混系統(tǒng)，最大功率185kW，最大扭矩380牛米。在這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力基礎(chǔ)上，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)分配動(dòng)力，讓每一次驅(qū)動(dòng)都恰到好處，在城市道路行駛平穩(wěn)，在復(fù)雜路況也能游刃有余。

多樣的駕駛模式為四驅(qū)系統(tǒng)增色不少。經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、越野和自定義等模式，滿足了不同場(chǎng)景需求。當(dāng)切換到越野模式，車(chē)輛會(huì)從多個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，四驅(qū)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛等協(xié)同工作，讓車(chē)輛適應(yīng)各種艱難路況，展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)能力。

出色的懸掛系統(tǒng)也與四驅(qū)系統(tǒng)相輔相成。前雙橫臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，為車(chē)輛提供了良好的支撐性和穩(wěn)定性。部分高配車(chē)型更是配備了空氣懸掛與CDC減震協(xié)同系統(tǒng)，離地間隙可調(diào)高至250毫米，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的通過(guò)性，確保四驅(qū)系統(tǒng)能更好地發(fā)揮作用。

紅旗HS7的四驅(qū)系統(tǒng)憑借自身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合車(chē)輛各方面的出色配置，雖在極端越野環(huán)境下與專業(yè)硬派越野車(chē)型有差距，但在綜合路況下能為駕駛者帶來(lái)出色的駕乘體驗(yàn)，無(wú)論是日常出行還是偶爾的越野探索，都能勝任，是一套極具亮點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)。