豐田普銳斯第一代車(chē)型的技術(shù)亮點(diǎn)眾多，在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。它首次搭載 “THS” 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由 1.5 升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁交流電動(dòng)機(jī)協(xié)作，配合 ECVT 變速箱，節(jié)能效果顯著，實(shí)測(cè)油耗低至約 3.22L/100km?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與輪圈裝飾罩等細(xì)節(jié)降低風(fēng)阻。內(nèi)飾采用中置儀表盤(pán)、電子儀表盤(pán)等獨(dú)特設(shè)計(jì)，還能顯示運(yùn)行狀況。底盤(pán)懸架采用當(dāng)時(shí)日系家用車(chē)常見(jiàn)形式，這些技術(shù)亮點(diǎn)使其成為經(jīng)典。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，第一代普銳斯所搭載的代號(hào)為1NZ - FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與288V永磁交流電動(dòng)機(jī)默契配合。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出58馬力的最大功率以及102N·m的最大扭矩，電動(dòng)機(jī)也有著29kW（約合40馬力）的最大功率和305N·m的最大扭矩。而ECVT（電控?zé)o級(jí)變速箱）變速箱的應(yīng)用，讓動(dòng)力輸出更加平順絲滑，仿佛行云流水一般，為駕駛者帶來(lái)舒適的操控體驗(yàn)。

節(jié)能技術(shù)上，第一代普銳斯也下足了功夫。新車(chē)上市前官方公布油耗為28km/L（約合3.57L/100km），量產(chǎn)后實(shí)測(cè)油耗更是低至31km/L（約合3.22L/100km），這樣的油耗表現(xiàn)即便放在如今也相當(dāng)出色。為處理電池和電動(dòng)馬達(dá)電壓?jiǎn)栴}，半導(dǎo)體核心變頻裝置參考新干線列車(chē)重型晶體管設(shè)計(jì)；將電池組充放電節(jié)點(diǎn)控制在60%和40%，有效延長(zhǎng)電池壽命到7到10年，為車(chē)輛的長(zhǎng)期使用提供保障。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延長(zhǎng)至進(jìn)氣格柵位置并分離進(jìn)氣格柵，極大地減小了空氣阻力。同時(shí)，重量極輕的三輻鍛造鋁合金輪圈搭配降低空氣阻力的樹(shù)脂材質(zhì)輪圈裝飾罩，進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，中置儀表盤(pán)、電子儀表盤(pán)以及懷擋設(shè)計(jì)，既新穎又實(shí)用。中控臺(tái)中央5.8英寸顯示屏可實(shí)時(shí)顯示汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組和電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況，還可選裝導(dǎo)航系統(tǒng)，為駕駛者提供豐富的信息。底盤(pán)懸架采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸架，這一當(dāng)時(shí)日系家用車(chē)常見(jiàn)的形式，兼顧了舒適性與穩(wěn)定性。

第一代豐田普銳斯憑借這些技術(shù)亮點(diǎn)，在汽車(chē)發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆，為后續(xù)混動(dòng)車(chē)型的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。