在汽車市場(chǎng)中，中美“基礎(chǔ)款”車型的配置策略呈現(xiàn)出鮮明差異。

受多種因素影響，美國(guó)新車平均交易價(jià)格攀升至近5萬(wàn)美元，購(gòu)車門檻不斷提高。為控制成本、穩(wěn)定價(jià)格，汽車制造商紛紛采取“簡(jiǎn)化配置”策略。特斯拉的基礎(chǔ)款Cybertruck去掉近1萬(wàn)美元的標(biāo)配，后驅(qū)取代四驅(qū)，織物座椅代替皮革，取消后排觸摸屏幕并縮小輪轂尺寸。馬自達(dá)、現(xiàn)代、MINI等品牌也紛紛推出入門級(jí)或限量車型。

汽車行業(yè)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)AutoPacific訪問(wèn)了14000多名計(jì)劃購(gòu)置新車的消費(fèi)者，揭示了預(yù)算在2.5萬(wàn) - 3.5萬(wàn)美元的“務(wù)實(shí)派”消費(fèi)者的核心訴求。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，前輪驅(qū)動(dòng)、基礎(chǔ)音響、手動(dòng)調(diào)節(jié)的織物座椅以及傳統(tǒng)機(jī)械或模擬儀表盤等基礎(chǔ)功能更為重要，而抬頭顯示、高端品牌音響、需額外付費(fèi)的深度網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等豪華配置則“可以舍棄”。無(wú)線充電板、前排座椅加熱/通風(fēng)等配置“可以擁有但非必需”。不過(guò)，在安全配置方面，“務(wù)實(shí)派”的需求與高預(yù)算買家差異并不顯著，前后泊車?yán)走_(dá)需求約29% - 32%，帶自動(dòng)剎車的后方交叉交通預(yù)警需求約30% - 32%。同時(shí)，“務(wù)實(shí)派”對(duì)高階智駕配置的興趣低于預(yù)算更高群體約6% - 7%。

再看中國(guó)市場(chǎng)，18萬(wàn) - 25萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的“基礎(chǔ)款”車型，大屏、基礎(chǔ)智駕（如ACC + AEB）、4G網(wǎng)聯(lián)、手機(jī)APP控車等幾乎成為“標(biāo)配”或消費(fèi)者強(qiáng)烈期待的配置。以新款起亞K5為例，美國(guó)版基礎(chǔ)配置更高，BOSE音響、全景天窗等均為標(biāo)配，而中國(guó)版這些配置多出現(xiàn)在中高配車型。但中國(guó)版頂配車型配置更豐富，部分功能需選裝。

此外，購(gòu)買2.5萬(wàn) - 3.5萬(wàn)美元新車的潛在消費(fèi)者呈現(xiàn)出一些特點(diǎn)。他們家庭年收入中位數(shù)約5萬(wàn)美元，超半數(shù)為女性，超三分之一是首次購(gòu)買/租賃新車，日均行駛里程在32公里以下，88%的人已經(jīng)擁有燃油車，只有20%希望新車是混動(dòng)車型，5%會(huì)選擇純電動(dòng)車型。在這個(gè)預(yù)算區(qū)間的潛在消費(fèi)者中，千禧一代占31%，嬰兒潮一代占29%。

中美“基礎(chǔ)款”車型配置策略的不同，是基于各自市場(chǎng)的消費(fèi)需求、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多種因素形成的，也為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。