7月19日上午，第三屆中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)進(jìn)入第四天。在“智能汽車鏈”展區(qū)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品集中亮相，從核心原材料到汽車整車，全方位呈現(xiàn)出二十多年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果。

中國新能源汽車在全球汽車版圖中的分量日益加重。在動(dòng)力電池、電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域，經(jīng)過二十多年積累，特別是近十年的爆發(fā)式發(fā)展，中國已基本實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)跑。同時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系完整，在京津冀、長三角等地區(qū)形成了全球響應(yīng)最快、配套最齊的產(chǎn)業(yè)集群。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車出口同比大幅增長75.2%，出口量達(dá)106萬輛。中國新能源汽車憑借突出的規(guī)?；圃炷芰屯暾a(chǎn)業(yè)鏈體系，受到全球市場(chǎng)廣泛歡迎，成為推動(dòng)全球“綠色轉(zhuǎn)型”的主力引擎，加速了新能源汽車的全球普及進(jìn)程，也成為全球汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量。

然而，中國新能源汽車在海外市場(chǎng)也面臨挑戰(zhàn)。去年，歐盟對(duì)中國新能源汽車加征反補(bǔ)貼稅。這一貿(mào)易保護(hù)主義行為，背后既有地緣政治因素，也源于各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，部分國家試圖通過關(guān)稅手段緩解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。但從長遠(yuǎn)看，這種做法違背自由貿(mào)易原則，不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化配置與技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展。

面對(duì)海外市場(chǎng)“逆風(fēng)”，國內(nèi)廠商需積極應(yīng)對(duì)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品附加值，擺脫對(duì)單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的依賴；在產(chǎn)業(yè)布局方面，加快海外本地化生產(chǎn)步伐，完善海外制造基地、銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)團(tuán)隊(duì)及零部件保障體系等。

中國新能源汽車已初步形成全球影響力，正持續(xù)改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。未來，在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)布局不斷優(yōu)化的推動(dòng)下，中國新能源汽車有望在全球市場(chǎng)取得更大突破，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色、智能發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力 。