Polestar 1 的操控性表現(xiàn)出色。

首先，它后橋采用雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)，且輪距更寬，這對(duì)操控穩(wěn)定性很有幫助。入彎時(shí)能通過(guò)內(nèi)外輪不同扭矩輸出輔助更好過(guò)彎，且無(wú)需 ESP 制動(dòng)系統(tǒng)介入，減少傳統(tǒng)方式的損失。

其轉(zhuǎn)向手感典型偏向運(yùn)動(dòng)性能車(chē)，幾乎無(wú)虛位，“靈活駕駛”模式下轉(zhuǎn)向力重手，呈現(xiàn)傳統(tǒng)性能車(chē)駕駛感受。

底盤(pán)反饋分兩種風(fēng)格，城市高質(zhì)量道路行駛時(shí)，底盤(pán)有適度舒適感，60 公里/小時(shí)巡航狀態(tài)下，碾過(guò)路面接縫或密集減速帶只是稍硬。速度快起來(lái)，底盤(pán)對(duì)彈跳處理堅(jiān)決，懸掛能迅速傳遞生硬震動(dòng)并靜止，車(chē)身不受影響，無(wú)起伏感。

駕駛 Polestar 1 高速過(guò)彎，一開(kāi)始有轉(zhuǎn)向過(guò)度感覺(jué)，后輪會(huì)響，但前輪立刻輸出動(dòng)力，后輪雙電機(jī)輸出也會(huì)調(diào)整，車(chē)輛能穩(wěn)穩(wěn)抓住地面完成過(guò)彎，線路精準(zhǔn)。

此外，Polestar 1 還有可調(diào)前后懸掛，采用四根瑞典?hlins DFV 減振器，提供多達(dá) 22 段阻尼調(diào)節(jié)。車(chē)輛重心分布合理，電池和電機(jī)布局讓操控更輕盈，即便車(chē)重兩噸多，駕駛起來(lái)也不笨重。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力手感好，車(chē)頭指向性通過(guò)電子系統(tǒng)介入和修正。

總之，Polestar 1 在操控性方面具備眾多優(yōu)勢(shì)，能滿足駕駛者對(duì)操控的高要求。