智能互聯(lián)網(wǎng)汽車問世前經(jīng)歷了汽車誕生、工業(yè)變革、電子技術發(fā)展以及智能汽車技術從萌芽到逐步成熟等多個階段。汽車誕生之初，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒做出重要貢獻；國外汽車工業(yè)歷經(jīng)三次變革，國內(nèi)也有創(chuàng)建、成長等不同發(fā)展時期。電子技術從電子管時代走向晶體管時代。智能汽車技術則從以基礎輔助駕駛為主的萌芽期，發(fā)展到具備一定自動駕駛能力的成熟期，為智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)奠定基礎 。

在汽車誕生方面，卡爾·本茨于1886年發(fā)明了第一輛三輪汽車，戈特利布·戴姆勒同年制造出第一輛四輪汽車，他們被尊稱為“世界汽車之父”，其創(chuàng)建的戴姆勒 - 奔馳汽車公司更是聲名遠揚。

國外汽車工業(yè)的三次變革影響深遠。1908年，美國福特T型車在生產(chǎn)線上裝配，讓汽車成為大眾的城市出行利器。二戰(zhàn)后，歐洲汽車產(chǎn)品朝著多樣化發(fā)展。而日本以豐田為代表，憑借“全面質(zhì)量管理”和“計時生產(chǎn)系統(tǒng)”推動汽車工業(yè)騰飛。國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展也有條不紊，1953 - 1965年是創(chuàng)建階段，國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車下線；1966 - 1980年二汽建成，步入成長階段；1981年至1998年迎來全面發(fā)展；1998年至今處于增長階段。

電子技術領域，從電子管收聲機雛形的電子管時代，到硅整流交流發(fā)電機和晶體管調(diào)節(jié)器出現(xiàn)的晶體管時代，為汽車智能化發(fā)展埋下伏筆。

智能汽車技術發(fā)展是一個漸進過程。萌芽階段，以巡航控制系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)等基礎輔助駕駛系統(tǒng)為主，缺乏智能化決策能力。隨著傳感器、人工智能和計算機技術發(fā)展，進入發(fā)展階段，自動駕駛系統(tǒng)能感知環(huán)境并做出決策。成熟階段，自動泊車、自適應巡航、車道保持等功能出現(xiàn)，在商用和部分乘用車上得到應用。

總之，這些不同階段的技術發(fā)展相互交織、層層遞進，一步一步為智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的問世搭建起堅實的技術架構，讓汽車從單純的交通工具逐漸演變成智能移動終端。