汽車廢氣年審的檢測(cè)方法多樣，主要有簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法、濾紙煙度法、柴油車加減速 LUGDOWN 法等。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法依靠專業(yè)設(shè)備模擬真實(shí)行駛條件，能準(zhǔn)確反映車輛排放特性，對(duì)電噴汽車排放問(wèn)題敏感性高。濾紙煙度法針對(duì)柴油機(jī)，通過(guò)光電法測(cè)量濾紙黑化程度評(píng)估煙塵含量。柴油車加減速 LUGDOWN 法通過(guò)加載減速方式進(jìn)行煙度測(cè)試，涉及特定加載點(diǎn)和詳細(xì)數(shù)據(jù)測(cè)量。

除了上述方法，雙怠速法也是汽油車廢氣檢測(cè)的常用手段。在空擋狀態(tài)下，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至高速和低速，以此來(lái)檢測(cè)車輛排放的碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）濃度。這種方法成本較低，操作和維護(hù)也相對(duì)簡(jiǎn)單，但局限性在于只能檢測(cè)這兩種污染物的濃度 。

穩(wěn)態(tài)工況法同樣應(yīng)用于汽油車檢測(cè)，它能比較真實(shí)地反映車輛的污染狀況，在判別氮氧化物（NOx）排放方面有較好的表現(xiàn)。不過(guò)它也存在不足，無(wú)法檢測(cè)污染排放總量。

瞬態(tài)工況法在測(cè)量上十分精確，對(duì)于檢測(cè)氮氧化物排放效果顯著。然而，由于對(duì)人員和設(shè)備要求較高等問(wèn)題，導(dǎo)致它難以廣泛推廣使用。

對(duì)于柴油車而言，加載減速法是優(yōu)先采用的檢測(cè)方法，能夠較好地反映柴油機(jī)的輸出功率?？伤脑O(shè)備復(fù)雜，成本高昂。而自由加速法作為柴油車煙度檢測(cè)的基本方法，設(shè)備簡(jiǎn)單、操作便捷，只是不能反映功率大小，且存在易作弊的缺點(diǎn)。

此外，還有目視檢查，檢測(cè)人員會(huì)查看車輛外觀有無(wú)明顯損壞或泄漏影響排放水平；在部分地區(qū)會(huì)進(jìn)行模擬駕駛測(cè)試，讓車輛在道路特定速度行駛一段距離后檢測(cè)廢氣；對(duì)于特定類型車輛，如卡車、公共汽車等，還會(huì)在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境進(jìn)行更嚴(yán)格的排放測(cè)試。總之，不同的檢測(cè)方法各有優(yōu)劣，它們共同保障汽車廢氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)，守護(hù)我們的環(huán)境。