合資燃油車在油耗控制上采用了諸多先進(jìn)技術(shù)。從氣門控制看，如本田的VTEC技術(shù)能改變氣門升程和開啟時(shí)間，東風(fēng)標(biāo)致發(fā)動機(jī)采用CVVT和CVVL技術(shù)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。在循環(huán)系統(tǒng)方面，日產(chǎn)天籟等車型的雙循環(huán)系統(tǒng)配合可變壓縮比技術(shù)，改善低負(fù)荷工況燃油經(jīng)濟(jì)性。還有48V輕混系統(tǒng)，起步和滑行時(shí)電機(jī)參與降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷。這些技術(shù)多管齊下，有效降低了合資燃油車的油耗 。

在發(fā)動機(jī)供油環(huán)節(jié)，合資品牌廣泛運(yùn)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，與傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)相比，它能更精準(zhǔn)地將燃油噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更均勻的油氣混合，讓燃油充分燃燒，大大提升了燃油利用率，從而降低油耗。

一些車型還采用可變氣缸排量技術(shù)。在車輛處于小負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，比如在城市擁堵路段緩慢行駛或者高速巡航時(shí)，該技術(shù)可使部分氣缸停止工作，減少不必要的燃油消耗。當(dāng)需要加速超車或應(yīng)對其他大負(fù)荷工況時(shí)，所有氣缸又能迅速恢復(fù)工作，保障動力輸出。

還有可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)，它如同發(fā)動機(jī)的“智能大腦”。能依據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，精確調(diào)整進(jìn)氣和排氣量，以及氣門開合的時(shí)間和角度。發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持良好的工作狀態(tài)，確保燃油充分燃燒，既提升了動力性能，又降低了油耗。

此外，部分合資燃油車運(yùn)用了車動能技術(shù)，基于汽車磁場電波磁細(xì)化原理和裂變油分子技術(shù)，增強(qiáng)汽車動能，減少尾氣有害物質(zhì)排放的同時(shí)，降低了油耗并能有效清除積碳。

總之，合資燃油車通過在氣門控制、循環(huán)系統(tǒng)、供油技術(shù)、氣缸排量、氣門正時(shí)等多方面采用先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建起一套完善的油耗控制體系，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了顯著成效，為消費(fèi)者帶來更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行體驗(yàn) 。