燃油車市場在三四線城市和一二線城市存在諸多差異。在定價方面，一二線城市燃油車終端折扣率達 25%-30%，三四線城市因充電設施不足，燃油車還保持 15%-20%溢價。在動力系統(tǒng)選擇上，過半一二線城市消費者傾向油電混合車，而 50.6％三線城市居民更青睞燃油車。并且，一二線城市新能源車滲透率超 70%，三四線城市僅 35%，縣域更低，這表明燃油車在下沉市場基數(shù)龐大。

從銷量數(shù)據(jù)來看，經(jīng)典燃油車在三四線城市依舊有著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。像軒逸、朗逸、速騰等車型，在四線、五線城市的銷量頗為可觀，比如四線城市軒逸能達到58,981輛。這一方面是因為當?shù)爻潆娫O施覆蓋率低，限制了新能源車的發(fā)展；另一方面，部分消費者對新能源技術持觀望態(tài)度，更愿意選擇技術成熟的燃油車。相比之下，一二線城市消費者在購車選擇上更為多元，新能源車的快速發(fā)展讓他們有了更多嘗試新技術的機會。

從車企的市場布局也能看出差異。為了適應不同城市的市場情況，車企采取“分城定價”策略。例如大眾在長三角地區(qū)這種一二線城市集中的區(qū)域，推出區(qū)域特供版降價車型來提高競爭力；而在西北地區(qū)等三四線城市，由于燃油車仍有一定優(yōu)勢，便維持原價。

此外，在牌照因素影響下，新能源汽車在一二線城市滲透率相對較高，因為掛牌相對容易，為消費者提供了便利。而在下沉市場，充電設備等基礎設施相對不充足，使得新能源類汽車的推廣面臨阻礙，燃油車依然是很多消費者的首選。

綜上所述，燃油車市場在三四線城市和一二線城市在定價、銷量、車企策略以及消費者購車選擇傾向等方面都存在明顯差異。這些差異是由基礎設施建設、消費者觀念以及政策等多種因素共同作用的結果，也為車企制定市場策略提供了重要依據(jù) 。