電動轎車廠家在電池研發(fā)方面投入巨大。諸多國內(nèi)車企紛紛行動，廣汽埃安投資 109 億元展開電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)；蔚來不僅在鋰礦投資 6 億，還計劃在上海投 2.185 億元新建研發(fā)項目，近兩年來研發(fā)費用超百億。國外企業(yè)也不遑多讓，2021 年韓國三大電動汽車電池企業(yè)總計研發(fā)投入超 2 萬億韓元。電池在整車成本中占比高，研發(fā)投入能助力企業(yè)掌握核心技術(shù)，提升競爭力。

長城汽車同樣在電池研發(fā)領(lǐng)域積極投入，今年前三季度累計投入研發(fā)費用55.02億元，同比增長16.88%，第三季度研發(fā)費用更是高達19.92億元，同比增長30.18%，其中部分資金就用于自主研發(fā)短刀電池。如此大規(guī)模的投入，足見其對電池研發(fā)的重視程度。

蔚來在電池研發(fā)上可謂不遺余力。此前雖因一些問題暫停擱置46105項目，但在CYVN控股推動下重啟該項目，計劃由億緯鋰能或富士康量產(chǎn)大圓柱電池和120度電池包。而且，蔚來還將與寧德時代合作開發(fā)一款基于900V架構(gòu)的85度電池包。深入電芯層面的研發(fā)，是為了獲取更強的電池性能，實現(xiàn)成本與利潤的合理把控。

韓國的三大電動汽車電池企業(yè)三星SDI、LG Energy Solution、SK Innovation在2021年總計研發(fā)投入超2萬億韓元。三星SDI研發(fā)投資達8776億韓元，同比增長8.57%，開發(fā)出袋式鋰電池和圓形鋰電池；LG能源解決方案投入6311億韓元，擁有超2.5萬項電動汽車電池專利，還開發(fā)了全固態(tài)電池技術(shù)；SK Innovation投資同比增長43.29%至3634億韓元，其電池金屬回收技術(shù)獲美國阿貢國立實驗室認可。

綜上所述，電動轎車廠家無論國內(nèi)國外，都清楚認識到電池研發(fā)的重要性，不惜投入巨額資金。這一系列投入，不僅是為了降低成本，更是為了在激烈的市場競爭中，憑借先進的電池技術(shù)占據(jù)一席之地，推動整個電動轎車行業(yè)不斷向前發(fā)展 。