5萬(wàn)左右的電動(dòng)四輪車(chē)在冬季續(xù)航會(huì)受到較為明顯的影響，續(xù)航折扣率可能達(dá)到 25%甚至更高。冬季低溫會(huì)讓電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度減緩，電解液導(dǎo)電性變差，鋰離子移動(dòng)困難，從而使電池釋放電量減少。加之受成本限制，這類(lèi)車(chē)的電池技術(shù)和保溫措施有限，沒(méi)有高端電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，性能更容易受到低溫的沖擊，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航明顯下降 。

對(duì)于老年代步電動(dòng)四輪車(chē)而言，冬季續(xù)航受影響程度因多種因素而有所不同，一般在20% - 75%左右。不同類(lèi)型的電池，在冬季的表現(xiàn)差異較大。鉛酸電池受低溫影響明顯，下降幅度可達(dá)50%甚至更多；而鋰電池和石墨烯電池通常在20% - 30% 。這是因?yàn)榈蜏亟档土穗姵貎?nèi)部化學(xué)反應(yīng)的活性，使得電池容量減少。

除了電池特性，車(chē)輛的使用習(xí)慣和環(huán)境等也會(huì)影響冬季續(xù)航。比如，頻繁使用空調(diào)會(huì)消耗大量電量；不良的駕駛習(xí)慣，急加速、急剎車(chē)，會(huì)額外增加能耗；胎壓不足會(huì)使輪胎與地面摩擦力增大，同樣增加耗電量；載重量過(guò)高也會(huì)讓車(chē)輛負(fù)重前行，導(dǎo)致續(xù)航降低。

在不同的氣溫條件下，續(xù)航下降幅度也有差異。在極端低溫（零下10至20度）時(shí)，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航可能只有夏季的50%左右；當(dāng)溫度在0度左右時(shí)，續(xù)航下降幅度大約在30%。而且冬季充電也需要調(diào)整，充電時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，夏季6到8小時(shí)，冬季可能需延長(zhǎng)至8到10小時(shí)，充滿電后還需保持浮充1到2小時(shí)。

總之，5萬(wàn)左右的電動(dòng)四輪車(chē)冬季續(xù)航受多種因素制約，受低溫影響顯著。但車(chē)主可以通過(guò)合理使用車(chē)輛、注意充電細(xì)節(jié)等方式，盡可能減少續(xù)航下降帶來(lái)的不便，讓出行更順暢。