電動四輪越野車在動力性能上相比燃油四輪越野車優(yōu)勢明顯。電動機(jī)在極低轉(zhuǎn)速時就能輸出超高峰值扭矩，讓電動四輪越野車起步、爬坡更輕松，瞬間獲得強(qiáng)大動力支持。而且電動四輪越野車電機(jī)數(shù)量配置靈活，多個電機(jī)協(xié)同工作，峰值功率和扭矩可觀。此外，其動力輸出平順，電動四驅(qū)系統(tǒng)動力分配更靈活精準(zhǔn)。不過，燃油四輪越野車動力系統(tǒng)成熟，在長途越野等方面也有自身優(yōu)勢 。

在扭矩輸出方面，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)需在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間才能達(dá)到峰值扭矩，在此之前動力輸出相對有限。而電動四輪越野車的電動機(jī)從極低轉(zhuǎn)速開始，就能釋放超高峰值扭矩。在面對陡峭山坡或者深陷困境時，電動四輪越野車憑借這一特性，可迅速脫困，這是很多燃油四輪越野車難以企及的。

電動四輪越野車在電機(jī)數(shù)量配置上十分靈活。部分高端車型配備多個電機(jī)協(xié)同工作，像猛士917純電版搭載前后四電機(jī)，馬力高達(dá)1088匹，輪邊扭矩達(dá)到16200Nm ，峰值功率和扭矩遠(yuǎn)超傳統(tǒng)大排量燃油車。傳統(tǒng)燃油車受發(fā)動機(jī)特性和結(jié)構(gòu)限制，要想提升動力往往需要增加排量和重量，操作難度較大。

動力輸出的平順性上，電動機(jī)扭矩輸出穩(wěn)定，加速線性流暢，駕駛過程安靜且舒適。反觀燃油四輪越野車，起步相對較慢，換擋時還會有頓挫感，影響駕乘體驗。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，電動四輪越野車靠電機(jī)獨(dú)立控制，動力分配更迅速精準(zhǔn)，能更好適應(yīng)復(fù)雜路況。傳統(tǒng)燃油車四驅(qū)系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動力分配的反應(yīng)速度相對較慢。

然而，燃油四輪越野車也并非一無是處。其動力系統(tǒng)成熟，在長途越野和極端環(huán)境下的穩(wěn)定性更有優(yōu)勢，不用擔(dān)心續(xù)航問題，在極寒或極熱環(huán)境下的適應(yīng)能力也更強(qiáng)。

綜上所述，電動四輪越野車在動力性能的諸多關(guān)鍵指標(biāo)上有著突出優(yōu)勢，能為駕駛者帶來更為直接強(qiáng)勁的動力體驗。但燃油四輪越野車憑借成熟穩(wěn)定的動力系統(tǒng)以及在特殊環(huán)境下的適應(yīng)性，也在越野領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。兩者各有千秋，滿足了不同消費(fèi)者的需求。