馬自達(dá)在華正式合并能提升其在華銷量。

合并前，馬自達(dá)在華面臨諸多問題，如產(chǎn)品線單一，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)旗下車型加起來僅 6 款，難以支撐雙品牌戰(zhàn)略；產(chǎn)品迭代更新慢，一汽馬自達(dá)的阿特茲 7 年不換代；部分車型陷入質(zhì)量危機(jī)，影響口碑。

合并后帶來了一些積極變化，長安馬自達(dá)的銷售渠道整合，產(chǎn)品線更完整，如長安馬自達(dá)的銷售開始接收阿特茲和 CX-4 的訂單。短期內(nèi)激發(fā)了銷售動(dòng)力，9 月份銷量大漲。

但長期看，還面臨挑戰(zhàn)。產(chǎn)品競爭力是軟肋，馬自達(dá)的新能源車型 CX-30 EV 銷量不佳，其他車型優(yōu)勢不明顯，劣勢突出。如在新技術(shù)趨勢方面反應(yīng)偏慢，在對手紛紛擁抱渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源時(shí)，馬自達(dá)還在堅(jiān)守自然吸氣。

馬自達(dá)在中國市場的戰(zhàn)略布局也存在問題，產(chǎn)品引入節(jié)奏慢，產(chǎn)品線老化、缺乏新車型。如 2021 年僅一款電動(dòng)車上市，且未明確針對中國市場的新車導(dǎo)入時(shí)間表。

馬自達(dá)在全球市場體量不大，中國市場最高年銷量也不過 30 余萬輛，難以支撐兩家合資公司。

不過，馬自達(dá)已邁出合并的重要一步，雖然當(dāng)前面臨銷量下滑的局面，但未來仍有機(jī)會(huì)提升銷量。廠家需對現(xiàn)款老舊車型升級改款，加強(qiáng)質(zhì)量管理，修復(fù)口碑，推出更具競爭力的產(chǎn)品。