寶馬 330i 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

首先，它搭載的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 190kW，峰值扭矩 400 ?！っ?，動(dòng)力性能出色。8 速手自一體變速箱，換擋速度和時(shí)機(jī)都堪稱完美。在 Sport 模式下，能讓您充分享受駕駛樂(lè)趣。

在懸掛方面，330i 有很多亮點(diǎn)。它在懸掛拉桿等部件大量使用鋁合金等輕量化材質(zhì)，大幅降低了車(chē)輛的簧下質(zhì)量。而且相比于長(zhǎng)軸距版車(chē)型，前懸回彈阻尼更大，后懸壓縮阻尼更大，懸掛整體支撐力更強(qiáng)，車(chē)輛極限明顯更高。此外，創(chuàng)新性的 HRS 液壓回彈限制器，在高速過(guò)彎等明顯的載荷傳遞變化時(shí)，能提供更高的阻尼力，保障車(chē)輛的整體姿態(tài)。

不過(guò)，寶馬 330i 也存在一些問(wèn)題。比如有車(chē)主反映，盡管懸掛比 325li 硬，但側(cè)傾依舊很明顯。哪怕是標(biāo)軸車(chē)型，在正常變道時(shí)，比如六十碼或七十碼，還是能感覺(jué)到側(cè)傾。如果增加防傾桿，可能會(huì)對(duì)操控有很大改善。

總之，寶馬 330i 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有優(yōu)勢(shì)也有不足，但其整體表現(xiàn)還是能滿足大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于駕駛體驗(yàn)的需求。