未來汽車燃料消耗量標(biāo)識會有不少積極的變化。

純電動汽車方面，增加了預(yù)估能源成本，按照當(dāng)前 0.66 元/度電測算，電價還能根據(jù)市場波動適時更新；增加了高溫開空調(diào)和低溫開暖氣的續(xù)航里程情況，比如高溫開空調(diào)的續(xù)航里程按規(guī)定測定，低溫開暖氣的續(xù)航里程或其相比于型式認(rèn)證值的行業(yè)平均下降率也有標(biāo)注，且下降率會隨技術(shù)發(fā)展適時更新。

插電式混合動力汽車增加了油電綜合折算燃料消耗量、預(yù)估能源成本、二氧化碳排放量，燃料消耗量調(diào)整為綜合燃料消耗量，電能消耗量調(diào)整為綜合電能消耗量，最低電荷狀態(tài)燃料消耗量調(diào)整為虧電狀態(tài)燃料消耗量，取消電能當(dāng)量燃料消耗量。

汽車燃料消耗量標(biāo)識的樣式也因國家標(biāo)準(zhǔn)的迭代升級而改變，如 2024 年 7 月 1 日正式實施的 GB 22757 的更新。

對于純電動汽車高溫和低溫狀態(tài)下的續(xù)航里程表現(xiàn)，雖不是強制標(biāo)準(zhǔn)，但企業(yè)可選擇實打?qū)嵶隼m(xù)航里程測試并標(biāo)注，也可標(biāo)注行業(yè)平均續(xù)航里程下降率。

隨著油耗測試工況切換為 WLTC，阻力測試監(jiān)管提高，理論上預(yù)計 WLTC 工況油耗相比 NEDC 將增加 10% - 20%，還增加了對空調(diào)、高溫、高原工況的考核，能更接近實際使用情況。

汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商要保證輕型汽車產(chǎn)品銷售時有能耗標(biāo)識，其內(nèi)容、格式等應(yīng)符合相關(guān)要求，及時填報備案數(shù)據(jù)，已備案數(shù)據(jù)變化要按新增處理，停止生產(chǎn)或進口的車型要及時申請作廢相關(guān)數(shù)據(jù)。