特斯拉回應(yīng)電池訂單能否解決供應(yīng)鏈問題，答案是有可能。

馬斯克表示，為解決供應(yīng)鏈問題，特斯拉可能考慮進(jìn)軍采礦業(yè)來(lái)生產(chǎn)更多電池。鋰價(jià)格高漲，提取提煉速度慢，成本需改善，否則特斯拉或直接大規(guī)模進(jìn)入采礦和精煉領(lǐng)域。

特斯拉已為明年電動(dòng)汽車采購(gòu)電池，向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)定約 45GWh 磷酸鐵鋰電池用于 Model3 和 Model Y 車型。這意味著寧德時(shí)代可能在 2022 年超越松下電池、LG 新能源，成為特斯拉第一大供應(yīng)商。

此訂單均為磷酸鐵鋰電池，表明特斯拉要在全球大規(guī)模推廣磷酸鐵鋰版本車型，全球市場(chǎng)占比有望飛躍式增長(zhǎng)。消費(fèi)者對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 的高接受度，因其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，促使特斯拉決定在全球推廣磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)更具成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。

眾多國(guó)際車企也表示將在入門級(jí)車型中使用磷酸鐵鋰電池以降低成本。

馬斯克預(yù)計(jì)全球供應(yīng)鏈問題要到 2023 年才能完全解決，零部件短缺影響了 Semi 半掛卡車和 Cybertruck 電動(dòng)皮卡的上市，這兩款車預(yù)計(jì) 2023 年開始量產(chǎn)。

但特斯拉的電池訂單一定程度上能緩解供應(yīng)鏈壓力，促進(jìn)產(chǎn)量提升。