特斯拉全球降價(jià)很可能會(huì)引發(fā)新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。

新能源汽車出現(xiàn)已久，但直到近年才因低碳轉(zhuǎn)型和電池技術(shù)突破而崛起。

國(guó)內(nèi)新能源車企眾多，發(fā)展迅速，像比亞迪也頗具影響力。

特斯拉作為新能源巨頭，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品設(shè)計(jì)出色，自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)有優(yōu)勢(shì)。但因價(jià)格高曾讓消費(fèi)者猶豫，為保地位和利益多次降價(jià)，在國(guó)內(nèi)已多次大幅調(diào)整價(jià)格，包括車型和 FSD 選裝價(jià)格，這對(duì)國(guó)內(nèi)車企造成沖擊。

價(jià)格戰(zhàn)雖加劇了新能源汽車品牌的盈利壓力，但 2024 年仍在持續(xù)。特斯拉的降價(jià)使毛利率下滑，像小鵬汽車等新勢(shì)力即便虧損也跟隨降價(jià)。

特斯拉降價(jià)會(huì)迫使其他有能力的車企跟隨降價(jià)，從而可能在全球市場(chǎng)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

今年以來，特斯拉多次大規(guī)模降價(jià)，交付量卻不及預(yù)期。而自小米 SU7 上市后，車企紛紛以價(jià)換量，4 月以來超 10 個(gè)新能源車品牌宣布降價(jià)，新車型調(diào)整定價(jià)頻繁，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

不過，價(jià)格并非消費(fèi)者購(gòu)車的唯一決定因素，性能、續(xù)航、品牌信譽(yù)等也很重要。而且隨著電池成本降低和新車型發(fā)布，有望帶動(dòng)二季度銷量增長(zhǎng)，但行業(yè)應(yīng)保持良性競(jìng)爭(zhēng)，以高品質(zhì)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新突破為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。