在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的浪潮中，歐盟計(jì)劃自 2035 年起禁止汽車(chē)二氧化碳排放，意味著燃油車(chē)的“倒計(jì)時(shí)”已然開(kāi)啟。然而，車(chē)企們卻似乎對(duì)燃油車(chē)這塊“肥肉”難以割舍。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024 年歐盟市場(chǎng)傳統(tǒng)汽油車(chē)仍占據(jù)著 33.3%的市場(chǎng)占有率，而混合動(dòng)力汽車(chē)全年新車(chē)銷(xiāo)量占比為 30.9%，電動(dòng)車(chē)全年新車(chē)銷(xiāo)量占比僅 13.6%。即便到了 2025 年，1 月燃油車(chē)銷(xiāo)量反彈至 105 萬(wàn)輛，占比 58.5%，可見(jiàn)燃油車(chē)深厚的市場(chǎng)根基。

德國(guó)大眾的情況便是一個(gè)典型例子。上半年其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較去年同期大幅下滑超過(guò) 30%，其中利潤(rùn)下降部分有三分之一源于低利潤(rùn)率電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的增加。這表明，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，車(chē)企面臨著現(xiàn)實(shí)的利潤(rùn)壓力。

再看中國(guó)市場(chǎng)，雖然新能源汽車(chē)增長(zhǎng)率高達(dá) 27.4%，但傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的需求依然強(qiáng)勁。7 月份，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá) 98.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為 8.4%。這足以說(shuō)明，在不同地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)的需求依舊旺盛。

長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡曾稱(chēng)，只做新能源將放棄 80%的全球市場(chǎng)。這一觀點(diǎn)反映出，單一動(dòng)力無(wú)法滿(mǎn)足全球不同地區(qū)消費(fèi)者的多元化需求。在長(zhǎng)途出行和極端天氣下，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮和充電難題凸顯，促使消費(fèi)者更傾向于燃油車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1 月燃油車(chē)銷(xiāo)量 TOP5 車(chē)型的消費(fèi)者中，78%為經(jīng)?？绯浅鲂械募彝ビ脩?hù)。

此外，技術(shù)層面上燃油車(chē)也有自身優(yōu)勢(shì)。其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，補(bǔ)能便捷，3 分鐘加油即可續(xù)航 500 公里以上，并且受環(huán)境因素影響小。而電動(dòng)車(chē)雖然在電池技術(shù)、智能化與網(wǎng)聯(lián)化方面發(fā)展迅速，但低溫環(huán)境下電池性能下降、續(xù)航里程縮水以及充電時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題，仍是制約其全面普及的短板。

在政策與市場(chǎng)的雙重作用下，車(chē)企們陷入了兩難境地。一方面，政策導(dǎo)向推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；另一方面，市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)的需求以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的利潤(rùn)壓力，又讓車(chē)企難以果斷放棄燃油車(chē)業(yè)務(wù)。未來(lái)，或許很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，多動(dòng)力并存的模式將成為市場(chǎng)的常態(tài)。