在新能源車日益普及的當下，比亞迪的光伏車頂技術引發(fā)廣泛關注：它能否助力車主實現(xiàn)短途“零成本”出行？

很多純電車百公里電耗在15度左右，而比亞迪秦L EV實測平均電耗約為12度，城區(qū)平均電耗約10度。若按12度電耗算，行駛50公里的電耗量是6度。

比亞迪早在2008年就布局光伏領域，其2023年申請專利的光伏車頂技術，已取得顯著成果。將光伏技術集成于車頂，采用異質(zhì)結電池，效率達23.18%，功率720W ，即使在零下30度，智能脈沖加熱系統(tǒng)也能保障穩(wěn)定發(fā)電。

車輛在太陽下曬8 - 10個小時，續(xù)航可提升50公里左右；上班族在上班8小時期間，車輛續(xù)航能增長40 - 50公里。這對于短途通勤的車主來說，意味著上班途中無需為充電擔憂，車輛利用曬太陽的時間實現(xiàn)“悄悄補能”。

從成本角度看，該光伏車頂選裝價8000元，與中高端車漆價位相近。雖然前期有一定投入，但在長期使用中，能為車主節(jié)省不少開支。以油費為例，去年DM5.0虧電油耗為2.9L，現(xiàn)在降至2.6L，用戶反饋百公里油耗甚至能壓至2L以下，每月可節(jié)省幾百元油費。而且規(guī)?；a(chǎn)使硅基薄膜成本降低40%，在一定程度上減輕了消費者的負擔。

不過，這一技術并非十全十美。光伏板剮蹭維修費比普通車頂高30% - 50%，五年后更換成本約2400元。并且，該技術對使用場景有一定要求，在南方年日照超1500小時的地區(qū)，經(jīng)濟性顯著，能讓車主真正體會到免樁自由和油費節(jié)省的雙重好處；但在北方年均光照低于1000小時的地區(qū)，或?qū)τ诙掏境鲂行枨蟊旧砭托〉挠脩舳?，其性價比有限，回本周期過長。

比亞迪光伏車頂為實現(xiàn)短途“零成本”出行提供了可能。雖有優(yōu)勢和局限，但它作為行業(yè)的創(chuàng)新性嘗試，為新能源車補能開辟了新路徑，未來隨著技術不斷發(fā)展，有望給用戶帶來更多驚喜。