在全球汽車市場競爭日益白熱化的當(dāng)下，現(xiàn)代汽車與通用汽車這兩大巨頭于 2024 年 9 月攜手，簽署諒解備忘錄，共同繪制未來汽車藍(lán)圖，目標(biāo)劍指中美市場。

回溯汽車行業(yè)發(fā)展歷程，20 世紀(jì)末至 21 世紀(jì)初，傳統(tǒng)汽車行業(yè)曾掀起并購浪潮。那時(shí)，通用汽車的全球銷量一度攀升至 1000 萬輛級別，福特也成績斐然。然而，市場風(fēng)云變幻，后來通用汽車銷量降至 500 萬輛左右，福特也退至 400 萬輛左右。并且，年產(chǎn)能需超過 400 萬輛才能保證盈利，車企面臨巨大壓力。2001 年中國加入世貿(mào)組織，2007 年戴姆勒與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，到 2020 年前后，行業(yè)情況徹底改變。

此次現(xiàn)代與通用的合作堪稱重磅。雙方計(jì)劃共同研發(fā) 5 款車型，其中 4 款面向中南美市場，分別為中型皮卡、小型皮卡、小型 SUV、小型乘用車；1 款面向北美市場的電動(dòng)商用面包車。這些車型中，4 款中南美市場車型計(jì)劃于 2028 年推出，且同時(shí)支持內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。面向北美市場的電動(dòng)商用面包車最快也將于 2028 年在美國本土工廠生產(chǎn)。兩家公司預(yù)計(jì)，車輛正式量產(chǎn)時(shí)，年產(chǎn)能和銷量有望達(dá)到 80 萬輛以上。

在合作分工上，通用汽車將主導(dǎo)中型卡車平臺(tái)的開發(fā)，現(xiàn)代汽車則主導(dǎo)緊湊型汽車和電動(dòng)貨車的開發(fā)。雖然共享通用車輛平臺(tái)，但會(huì)開發(fā)符合各自品牌定位的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，保留各自品牌特色。

這一合作背后，有著深刻的行業(yè)背景。近年來，中國電動(dòng)汽車憑借成本優(yōu)勢和智能化科技迅速崛起，在全球市場攻城略地，給傳統(tǒng)車企帶來巨大沖擊，通用、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企削減開支和簡化制造流程的壓力劇增。此次合作不僅是為了整合采購量、降低零部件成本，還在燃料電池和低碳鋼等領(lǐng)域探索聯(lián)合研發(fā)，試圖在競爭激烈的市場中獲取新的發(fā)展機(jī)遇，用聯(lián)盟換取喘息時(shí)間。