問(wèn)

LP700-4 采用了怎樣的懸掛系統(tǒng)？

LP700-4 采用了源自 F1 賽車(chē)靈感的懸掛系統(tǒng)。

其特點(diǎn)如下：彈簧與減震器的位置連接到車(chē)身結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，夾角接近水平，前后彈簧與減震器分別靠近前擋風(fēng)玻璃和中置引擎后方。

推桿、搖臂和扭力桿將路面對(duì)車(chē)輪的沖擊傳遞到彈簧和減震器上。這種設(shè)計(jì)使得車(chē)輪控制和減震器分開(kāi)，操控性能更加出色，在任何速度下都更易控制。

懸掛系統(tǒng)采用了新的橫推桿結(jié)構(gòu)，將減震器和螺旋彈簧橫向布置，能更好地限制車(chē)輪上下擺動(dòng)，讓車(chē)輪在懸掛行程內(nèi)有更精準(zhǔn)的運(yùn)行軌跡，時(shí)刻保持與地面的最佳接觸角度。

此外，LP700-4 還配備了底盤(pán)升降系統(tǒng)，通過(guò)中控臺(tái)按鍵，可將車(chē)頭升高 40mm，避免前下巴與路面剮蹭。

整個(gè)懸掛系統(tǒng)的上、下控制臂，輪架和扭力桿都由鍛造鋁合金制成，高性能制動(dòng)系統(tǒng)包括大直徑剎車(chē)碟，由陶瓷碳復(fù)合材料制成，前軸為直徑小于 400mm 的剎車(chē)碟配六活塞卡鉗，后軸為 380mm 剎車(chē)碟配四活塞卡鉗，還采用了電子手剎。

這套懸掛系統(tǒng)較硬但有韌性，路感回饋好，低速小顛簸能準(zhǔn)確傳遞到車(chē)艙內(nèi)，高速支撐也很到位。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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