飛機(jī)機(jī)艙門的重量因機(jī)型、用途和設(shè)計的不同而有所差異。

民航客機(jī)中，常見的登機(jī)艙門自重大部分在 5000 千克左右，比如波音 737-800 的前貨艙門重量達(dá)到了 3558 千克，后貨艙門更是重達(dá) 4850 千克，有些民航客機(jī)的前后艙門自重接近 20000 千克。

而日本航空自衛(wèi)隊的 CH-47J 運(yùn)輸直升機(jī)的貨艙門重約 31 公斤。

機(jī)艙門重量設(shè)計主要是為了提高其抗壓能力，保證飛行安全。但這也加大了關(guān)閉的難度，所以有公司在研發(fā)新型材料和系統(tǒng)來降低重量，比如凱旋航宇結(jié)構(gòu)公司的新型復(fù)合艙門能減少 10%-20%的重量。

目前民航飛機(jī)的艙門關(guān)閉方式還是以人工為主，雖然電動艙門的研發(fā)在推進(jìn)，但因為安全性、成本等因素，還未廣泛應(yīng)用。

安全性是民航業(yè)發(fā)展的首要考慮因素，電動艙門可能存在電機(jī)斷電、電路損壞等無法預(yù)測的問題，一旦在空中出現(xiàn)故障難以立刻排除，會威脅飛行安全和造成飛機(jī)延誤。而且電動艙門可能影響飛機(jī)的氣密性，若機(jī)械組件減少，艙門固定性減弱，可能導(dǎo)致艙門在增壓時出現(xiàn)異常。此外，控制眾多自重很大的艙門需要大功率電機(jī)，會增加飛機(jī)自重和制造成本，最終導(dǎo)致票價上漲。