電動(dòng)汽車無(wú)線充電的效率因技術(shù)和研發(fā)的不同而有所差異。

目前，一些先進(jìn)的無(wú)線充電技術(shù)效率能達(dá)到 96%左右。比如香港城市大學(xué)工學(xué)院電機(jī)工程學(xué)系助理教授江朝強(qiáng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型高功率 22 千瓦納米晶智能無(wú)線充電技術(shù)，效率達(dá) 96%，還減小了充電系統(tǒng)體積和重量。

美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室使用“多相電磁耦合線圈”的新型解決方案，在 100 千瓦級(jí)無(wú)線充電測(cè)試中也實(shí)現(xiàn)了 96%的高效率。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的基于美國(guó) WiTricity 公司磁共振無(wú)線充電技術(shù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其能量在空氣中移動(dòng)時(shí)的流失僅為 7%到 10%左右，效率很高。

特斯拉收購(gòu)的德國(guó)無(wú)線充電系統(tǒng)初創(chuàng)企業(yè) Wiferion 的技術(shù)專利顯示，可將充電效率提升至 93%，并能覆蓋 40 毫米的位置誤差。

要提高無(wú)線充電效率，科研團(tuán)隊(duì)采取了多種優(yōu)化措施。江朝強(qiáng)團(tuán)隊(duì)對(duì)磁材料和磁路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，用納米晶合薄帶替代傳統(tǒng)鐵氧體，精確設(shè)計(jì)磁芯的幾何形狀和磁屬性配置，還利用納米晶材料的高靈活性設(shè)計(jì)多種磁導(dǎo)率組合。

ORNL 團(tuán)隊(duì)使用多相電磁耦合線圈和旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電器的高功率密度和效率。

隨著技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，無(wú)線充電效率有望進(jìn)一步提高，為電動(dòng)汽車充電帶來(lái)更多便利