首款飛行汽車是否需要特定的起降場(chǎng)地，答案是不一定。

像美國(guó) Alef 公司研發(fā)的 Model A 就無須固定起飛場(chǎng)地，能在人口密集的城市環(huán)境中起飛。

世界首輛既能路面駕駛又能空中飛行的“先鋒個(gè)人陸空汽車”（Pioneer Personal Air Landing Vehicle）則需要 540 英尺長(zhǎng)的起飛跑道和 100 英尺的降落跑道。

還有小鵬陸地航母定位的分體式飛行汽車，對(duì)于跑道沒有要求，像高樓大廈的樓頂、操場(chǎng)甚至馬路上，只要有一個(gè)開闊的場(chǎng)地，都可以起飛和降落。

不過飛行汽車在實(shí)際應(yīng)用中面臨諸多挑戰(zhàn)。

技術(shù)上，動(dòng)力與能源系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)與材料等方面都有待突破和優(yōu)化。

法規(guī)與監(jiān)管方面，適航認(rèn)證、空域管理、交通法規(guī)等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都在探索完善。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，起降場(chǎng)地的規(guī)劃建設(shè)，充電與維護(hù)設(shè)施的完善都是關(guān)鍵問題。

社會(huì)與市場(chǎng)層面，公眾接受度和成本價(jià)格也影響著飛行汽車的普及。

但隨著技術(shù)進(jìn)步和各方面的努力，飛行汽車有望為我們帶來更便捷高效的出行體驗(yàn)。