油價(jià)重回 8 元時(shí)代，對物流運(yùn)輸行業(yè)沖擊不小。

首先運(yùn)輸成本大幅上升，油費(fèi)占比較高，單車運(yùn)輸成本每月可能額外增加上萬元。這導(dǎo)致多家車隊(duì)貨運(yùn)公司將運(yùn)價(jià)在當(dāng)前基礎(chǔ)上調(diào) 10%左右。海運(yùn)、快遞等相關(guān)領(lǐng)域也紛紛漲價(jià)。

其次，原材料價(jià)格上漲，如苯酚等已漲至高點(diǎn)，市場現(xiàn)貨供應(yīng)吃緊。木材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)成本上升，板材、木門等價(jià)格隨之上漲近 20%。

再者，貿(mào)易鏈?zhǔn)Ш?，國外港口擁堵、海運(yùn)運(yùn)力緊缺和缺箱，進(jìn)一步增加了貨物運(yùn)輸成本。

還有，貨運(yùn)市場車多活少，競爭激烈，低價(jià)搶活現(xiàn)象嚴(yán)重。部分新司機(jī)為生計(jì)低價(jià)接單，壓低運(yùn)價(jià)。貨運(yùn)平臺(tái)利用信息不對等，也對運(yùn)價(jià)造成一定影響。

為應(yīng)對沖擊，物流企業(yè)應(yīng)合理制定運(yùn)價(jià)，與客戶協(xié)商溝通，爭取理解支持?？ㄓ褌円獔F(tuán)結(jié)抵制低價(jià)運(yùn)費(fèi)，營造良好貨運(yùn)環(huán)境。同時(shí)，可優(yōu)化運(yùn)輸路線和方式，提高運(yùn)輸效率，降低成本。