貴陽限行是基于其特殊的交通狀況考慮的。

貴陽市隨著城市化進(jìn)程推進(jìn)，形成了雙核多組團(tuán)城市空間框架，交通流向在空間上有雙核交通之間、雙核對(duì)外圍各組團(tuán)以及雙核之間內(nèi)部道路的吸引。時(shí)間上主要集中在早晚高峰期，送學(xué)及通勤車輛出行需求大且集中。

疫情復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，全市交通出行量逐步上升，目前整體出行量超疫情前 30%左右，一環(huán)早高峰出行量超疫情前限號(hào)時(shí) 50%左右，晚高峰超 30%左右，導(dǎo)致一環(huán)及一環(huán)內(nèi)道路、中環(huán)部分節(jié)點(diǎn)、觀山湖區(qū)長(zhǎng)嶺路、經(jīng)開區(qū)黃河路通行壓力大。

為此，貴陽對(duì)限行時(shí)間和區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。限行時(shí)間調(diào)整為早高峰 7:00 至 9:00 和晚高峰 17:00 至 19:00，因?yàn)樵缤砀叻迓肪W(wǎng)交通壓力是平峰時(shí)段的 2 至 3 倍，過去的限行時(shí)段不符合當(dāng)前道路交通特征，新時(shí)段能促進(jìn)錯(cuò)峰出行，均勻路網(wǎng)交通流。

限行區(qū)域增加了擁堵嚴(yán)重的路段和部分節(jié)點(diǎn)。比如長(zhǎng)嶺路是東西向快速交通進(jìn)出觀山湖區(qū)東北部的節(jié)點(diǎn)，高峰期車輛聚集消散失衡，導(dǎo)致交通緩行嚴(yán)重，限行能減輕路段壓力。經(jīng)開區(qū)黃河路是全市最擁堵道路之一，限行能提升南二環(huán)和小河轉(zhuǎn)盤的通行能力。中環(huán)路的新添立交、尚雅路立交、半山小鎮(zhèn)立交等節(jié)點(diǎn)，因主線與匝道車流合流困難等問題導(dǎo)致?lián)矶拢扌心軠p輕交通壓力，實(shí)現(xiàn)控密補(bǔ)疏、均衡路網(wǎng)交通壓力。

目前，針對(duì)限行的征求意見稿，市民反饋多樣，有支持限行的，也有提出不同想法和建議的，比如認(rèn)為限行路段和節(jié)點(diǎn)較零碎。