國產車能成為質量最好的，原因有很多。

首先，合資帶來了共贏。與國外車企合資，國內車企能獲得資金、技術和先進管理經驗，像上汽乘用車吸收大眾、通用技術，北京汽車用奔馳發(fā)動機，華晨汽車有寶馬的影子，這都促進了國產車質量提升。

其次，配套資源完善。國外供應商重視中國市場，國產車零部件很多來自國際知名品牌，國內相關產業(yè)也發(fā)展起來，國產配件質量和技術水平有很大進步。

再者，國內電動汽車產業(yè)繁榮。我國電動汽車起步早，有競爭實力，比如比亞迪在電池和電機領域成果豐碩。

還有，國內車企沖擊中高端產品。像紅旗 H9、比亞迪漢等車型與合資及豪華品牌競爭，價格提升，品質更可靠。

另外，國家對自主車企有扶持。一汽、東風等國有車企和吉利、長城等民營車企都得到政策補貼和資金支持。比如長安汽車善于打造“爆款”，不斷優(yōu)化自己，經歷“三次創(chuàng)業(yè)”，推動四大轉型，推出爆款產品，刷新消費者認知，提升品牌形象。而且長安汽車忠于“高標準、嚴要求”，每年投入銷售收入的 5%用于研發(fā)，擁有大量專利，建研發(fā)中心、試驗場和實驗室，車型經歷嚴格驗證，還超前布局智能化技術。

像長城、長安、奇瑞、吉利這些自主品牌，造車歷史雖不長，但在資源匱乏環(huán)境下成為中堅力量。它們的發(fā)動機熱效率高，動力和效率與國際一線廠商相當，很多零件由供應商提供，專注技術研發(fā)。自主品牌市場份額穩(wěn)定，中國汽車產業(yè)鏈完善，能自產自銷甚至出口。二次合資培養(yǎng)了人才，自主品牌不再滿足中低端車生產，涉足高端制造，出現(xiàn)魏、領克和星途等新品牌。國內制定了中國標準，建造專業(yè)測試場地，車輛測試里程長，積累數(shù)據多，質量有保障。奇瑞汽車的發(fā)動機、底盤、變速箱等三大件質量與性能達到國內一流水平，發(fā)動機生產標準和測量嚴格，自主研發(fā)成果出色。

總之，國產車質量越來越好，未來會更出色。