寶馬新能源車型在冬季的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

以寶馬 iX3 為例，冬季續(xù)航實(shí)測(cè)為 449km，與官方 NEDC 的 500km 相差不大，展現(xiàn)出出色的續(xù)航能力和預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度。

在駕駛過(guò)程中，采用節(jié)能模式并調(diào)整能量回收，策略能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整，既舒適又提升續(xù)航，電量接近耗盡時(shí)仍能正常行駛 7km。

充電測(cè)試中，平均電耗接近官方數(shù)據(jù)，充電功率穩(wěn)定。

空調(diào)升溫方面，熱泵空調(diào)使用節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯，能保持舒適車內(nèi)溫度。

創(chuàng)新純電動(dòng) BMW iX 歷經(jīng)全面且嚴(yán)苛的測(cè)試，在駕駛性能上，針對(duì)不同摩擦系數(shù)路面的動(dòng)態(tài)操作進(jìn)行驗(yàn)證，挑戰(zhàn)車輛縱向和橫向動(dòng)態(tài)性能極限，特別是首款應(yīng)用 BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配合第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)和自適應(yīng)空氣懸架，在低摩擦系數(shù)路面表現(xiàn)優(yōu)異。

在舒適方面，模擬不同地區(qū)實(shí)際用車場(chǎng)景檢測(cè)座艙升溫速度和體感舒適水平，應(yīng)用紅外線加熱技術(shù)，能快速提升座艙溫度，降低噪音，減少空氣流動(dòng)避免皮膚干燥，營(yíng)造豪華愜意座艙氛圍。

電驅(qū)技術(shù)上，電動(dòng)機(jī)、高壓電池、熱量管理系統(tǒng)以及充電技術(shù)在極寒環(huán)境下性能出色，充放電、能量回收等均達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)定。

BMW i7 純電動(dòng)轎車在瑞典極寒環(huán)境中，懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)及車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)均得到充分驗(yàn)證，展現(xiàn)出優(yōu)異動(dòng)態(tài)行駛性能、舒適與豪華感。

寶馬 i5 在冬季冰雪測(cè)試中，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定，動(dòng)態(tài)性能優(yōu)越，動(dòng)力和底盤控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)集成和調(diào)教，在冰雪路面表現(xiàn)出色。

創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬 iX1 在冬季雪地駕駛中，出廠配備的夏季輪胎在極寒下有風(fēng)險(xiǎn)，而此行車輛配備了耐低溫軟膠且有提升抓地力多道溝槽的冬季輪胎。

xDrive 智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)合理分配車輪輸出，穩(wěn)定車輛。配備的 ARB 防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)升級(jí)版 ARB-X 置于電機(jī)控制單元，縮短信號(hào)路徑，控制干預(yù)更直接靈活，人體感知速度快 10 倍，在復(fù)雜冰雪路面加速及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性強(qiáng)，二次起步牽引力足。

HRS 液壓回彈減震器可調(diào)阻尼設(shè)定，讓車輛在爬坡和急轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐性和穩(wěn)定性出色。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實(shí)用，陡坡緩降功能對(duì)新手友好，前后軸雙勵(lì)磁同步電機(jī)在極寒環(huán)境中輸出和發(fā)力穩(wěn)定，駕駛感受出色。