CVVT 是連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，是現(xiàn)代轎車(chē)上常見(jiàn)的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)之一。

它是通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)的時(shí)間早晚，以此控制所需的氣門(mén)重疊角。

CVVT 系統(tǒng)包含油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤(pán)、曲軸位置感應(yīng)器、凸輪軸位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）等零件。

進(jìn)氣凸輪齒盤(pán)由時(shí)規(guī)皮帶帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪以及能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞組成。

當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)，活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，從而改變正時(shí)效果，而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥決定，其機(jī)油壓力由油泵控制。

電腦（ECU）根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門(mén)位置、引擎溫度等輸入信號(hào)決定油壓控制閥的操作，并利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器來(lái)確定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門(mén)正時(shí)。

在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下，CVVT 有著不同的作用。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），它會(huì)延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間，減小氣門(mén)重疊角，穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），它會(huì)使進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間提前，增大氣門(mén)重疊角，獲取更大扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），它會(huì)延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間，減小氣門(mén)重疊角，提高工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT 會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間，減小氣門(mén)重疊角，以減少燃油消耗和降低污染排放。

起亞的 CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)，油壓控制閥位置改變，進(jìn)氣凸輪正時(shí)處于延后狀態(tài)；在引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也處于延后位置，增進(jìn)引擎穩(wěn)定；在載重負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣凸輪在提前位置，中低速高負(fù)荷時(shí)處于提前角位置增加扭矩輸出；在高速負(fù)荷時(shí)處于延遲位置利于高轉(zhuǎn)速操作；當(dāng)引擎溫度較低時(shí)，凸輪位置處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。

與其他類似技術(shù)相比，豐田的 VVT-I 和本田的 VTEC 也是可變氣門(mén)正時(shí)功能，主要原理是提前打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)和延遲關(guān)閉排氣門(mén)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭力。

本田的 VTEV-I 不但有上述功能，還擁有氣門(mén)行程升降的功能，理論上比其他的要先進(jìn)。但目前最好的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)是寶馬 760 的無(wú)段式，被公認(rèn)為全球最先進(jìn)。

CVVT 系統(tǒng)具有提高充氣量、提升燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能提高等優(yōu)點(diǎn)。

通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)機(jī)，提高充氣效率。

連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)能保證氣缸內(nèi)壓力，使燃油與空氣混合更充分，燃燒更充分，降低燃油消耗。

同時(shí)，通過(guò)提高氣缸壓力和充氣效率，可燃混合物燃燒更充分，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)。