動力電池連接器的工作原理是通過金屬導體和絕緣材料組成的接頭將電源和信號線連接在一起。

接頭通常由鋼制外殼和銅制導電插針構(gòu)成，具有良好的導電性能和機械強度。接頭內(nèi)部的絕緣材料能有效隔離導電部分，防止電流短路和信號干擾。

在電動汽車中，動力電池包含多個電池模塊，每個模塊都要與其他模塊連接形成完整的電池組。連接器通過導電插針傳輸電流，將電能從一個模塊傳遞到另一個模塊，以滿足車輛驅(qū)動所需的能量。同時，連接器還用于傳輸控制信號，如電池狀態(tài)信息、電池管理系統(tǒng)指令等。

連接器能檢測電流、電壓等參數(shù)來判斷電池模塊的運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)及時處理，確保整個電池組正常工作。

連接器接觸對由陽性接觸件和陰性接觸件相互接觸實現(xiàn)電連接，形成的電阻叫接觸電阻。接觸電阻由集中電阻、膜層電阻、金屬導體本身的體積電阻組成。

集中電阻是清潔金屬表面在施加壓力相互接觸時形成的，壓力越大參與接觸的點越多。膜層電阻是金屬表面吸附氣體或產(chǎn)生氧化等形成的薄膜造成的，其一般占總接觸電阻的 70%至 80%，所以要重視并給接觸元件表面鍍貴金屬鍍層提高抗氧化性能。體積電阻取決于合金的金相組織結(jié)構(gòu)，合金中的雜質(zhì)會影響電場均勻度，不同合金材料電阻率差別大。

影響接觸電阻的因素有接觸件材料、正壓力、表面狀態(tài)、使用電壓和電流等。材料的硬度及彈性性能影響接觸電阻值，彈性差的材料易使接觸性能變差，要選彈性好的。正壓力增加，接觸微點數(shù)量及面積增加，集中電阻減小，接觸電阻降低，但壓力過大可能造成磨損和接觸失效。

接觸件表面有機械附著沉積的表膜和物理化學吸附的污染膜，會使接觸面積縮小，電阻增大，高可靠性要求的產(chǎn)品要有潔凈環(huán)境和完善清洗工藝。

使用電壓達到閾值會使接觸件膜層被擊穿，電阻下降，但熱效應會對膜層有修復作用，電壓微小波動會使電流大幅變化。電流超過一定值時，接觸件界面微小點處通電后產(chǎn)生的焦耳熱使金屬軟化或熔化，影響集中電阻，降低接觸電阻。