工信部綜合油耗與實(shí)際油耗差距大主要有以下原因。

首先，測(cè)試方法不同。工信部采用間接測(cè)量法，將整車置于實(shí)驗(yàn)臺(tái)模擬行駛狀況，按特定工況運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量排放量來(lái)計(jì)算油耗。而實(shí)際道路狀況復(fù)雜，不確定因素眾多。

其次，車輛設(shè)備和使用情況有別。測(cè)試前熱車，日常開車熱車耗油計(jì)入統(tǒng)計(jì)，測(cè)試時(shí)不必要電子設(shè)備關(guān)閉，空調(diào)、燈光等不用，日常使用則會(huì)耗油。

再者，測(cè)試車輛全程為空車，日常用車常有載人載貨，載重量影響油耗。

還有，氣溫影響未考慮，極端溫度下油耗差異大。

另外，模擬路況不切實(shí)際，測(cè)試時(shí)間短難模擬日常走走停停、急加速等，且理想的柏油路與實(shí)際多樣化路況不同。

并且，測(cè)試車輛經(jīng)過挑選，多為最佳工況，新車磨合期油耗高。

而且，車企鉆空子，如利用自動(dòng)啟停技術(shù)應(yīng)對(duì)測(cè)試，實(shí)際駕駛中作用有限。

最后，標(biāo)準(zhǔn)落后，與當(dāng)前路況差距大。

總之，工信部油耗雖與實(shí)際有差距，但有橫向參考作用，能大致判斷車輛是否省油。一般家用車實(shí)際油耗比工信部每百公里高出 2 至 3 升左右。