美國進口車關稅政策的變化趨勢較為復雜。

起初，中國主動將進口汽車關稅從 25%降至 15%，但 7 月 6 日美國加征關稅，中國將美國進口汽車關稅提高至 40%。

后來，中美雙方元首會晤達成共識，停止加征新的關稅，美國進口車關稅從 40%開始下調。

從歷史看，關稅的變化對美國進口車市場沖擊很大，像福特 F-150、Mustang 等美系車及在美生產的德系寶馬、奔馳部分車型都受到影響，曾上調市場指導價。

如果關稅下調，寶馬、奔馳這兩家在美生產的德國品牌將是最大受益者，美國本土品牌福特、美意品牌菲克、特斯拉等也將迎來新機遇。

不過，雙方未對稅率達成完全一致，目前美方同意 2019 年 1 月 1 日暫時不上調關稅，但中方需在 90 天內答應美方一系列條約，否則美方將繼續(xù)上調關稅。

此前，美產進口車的關稅從 25%降到 15%，沒幾天又漲到 40%，后又宣布從 2019 年 1 月 1 日起暫停加征關稅 3 個月，降回 15%。

從 40%降至 15%，車價成本理論上會下降 17.86%，排除其他成本，車價至少應下降 10%左右，但實際情況并非如此，大部分車型車價波動小于 10%，這是因為廠家補貼、進口時間和市場競爭等因素。

2019 年 12 月 15 日 12 時 01 分起，對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅。

通用汽車因本土化開展較好，能自行消化關稅上揚帶來的利潤下降。而福特境況艱難，其豪華品牌林肯也受影響。

特斯拉價格隨關稅調整多次變動，首款國產車型即將上市，有望穩(wěn)定價格。

奔馳、寶馬這兩個德國豪華品牌在美國生產的部分車型曾因關稅調整而上調價格，此次也面臨新的挑戰(zhàn)。