寶馬 i3 和寶馬 3 系的懸掛系統(tǒng)不一樣。

寶馬 i3 除了帶雙球節(jié)彈簧減振支柱的麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架外，還全系標(biāo)配了空氣懸架，能對(duì)懸架阻尼與底盤(pán)高度進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，這在舒適與操控方面為車輛帶來(lái)了較明顯的提升。

而寶馬 3 系一般只有傳統(tǒng)的雙球節(jié)彈簧減振支柱的麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架。

寶馬 i3 的底盤(pán)相較于其他油改電車型更規(guī)整，電池部分未突出下車體。其前懸架為鋁合金的雙球節(jié)式麥弗遜，重量輕，主銷接地點(diǎn)靠外，有利于急加速和緊急制動(dòng)的穩(wěn)定性。

后懸架方面，i3 保留了 3 系的五連桿設(shè)計(jì)，上控制臂換成了鋁合金材質(zhì)，彎曲程度更大，可能是為了兼容后面的空氣懸掛所做的空間優(yōu)化。后軸副車架是雙層沖壓鋼板形式，下面多了幾根鋁合金的加強(qiáng)梁，后軸懸架剛度比前軸更高，也比燃油車的后軸懸架剛度更高。

綜合來(lái)看，寶馬 i3 的懸掛系統(tǒng)在舒適性和操控性上有一定優(yōu)勢(shì)。