特斯拉在美國(guó)調(diào)價(jià)的原因主要有以下幾點(diǎn)。

一是原材料成本上漲，這導(dǎo)致車輛生產(chǎn)成本增加。

二是全球供應(yīng)鏈緊張，零部件供應(yīng)不足，影響了車輛的生產(chǎn)和交付，從而促使價(jià)格調(diào)整。

三是持續(xù)的降價(jià)策略壓縮了利潤(rùn)空間，特斯拉過(guò)去一年的多次降價(jià)，使得毛利率大幅下降，為保證一定的盈利水平，需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)平衡。

四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)變化，電動(dòng)汽車需求放緩，混合動(dòng)力汽車成為有力競(jìng)爭(zhēng)者，特斯拉需要通過(guò)調(diào)整價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

五是產(chǎn)品陣容相對(duì)陳舊，需要推出新車型如定價(jià)在 25000 美元左右的 Model 2 車型來(lái)吸引消費(fèi)者，但新車型在低端電動(dòng)車市場(chǎng)面臨壓力。

六是投行看衰特斯拉短期發(fā)展勢(shì)頭，如瑞銀認(rèn)為歐美電動(dòng)車需求減緩、Model 2 上市推遲以及生產(chǎn)因電力中斷而放緩等因素，導(dǎo)致特斯拉在 2026 年之前的電動(dòng)車交付量、每股收益和毛利率預(yù)計(jì)都將低于市場(chǎng)預(yù)期。

七是不同地區(qū)的成本差異，比如在中國(guó)，特斯拉依靠強(qiáng)大的制造能力、高零部件國(guó)產(chǎn)化率和成熟的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)成本的顯著降低，從而可以有不同的價(jià)格策略。