一汽馬自達(dá) M6 的操控性能非常出色。

它的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向靈敏精確，車(chē)速超過(guò) 140 公里時(shí)在車(chē)流中穿梭自如，沒(méi)有發(fā)飄感，即使高速遇到小坑洼，車(chē)身拋起但方向不跑偏。不過(guò)時(shí)速超過(guò) 160 公里輕微轉(zhuǎn)彎會(huì)有甩尾情況。

以 80 公里時(shí)速蛇形前進(jìn)，車(chē)身平穩(wěn)不側(cè)滑，這得益于扁平化跑車(chē)輪胎的卓越抓地性能。60 公里時(shí)速急速轉(zhuǎn)彎會(huì)響胎，但方向盤(pán)回應(yīng)準(zhǔn)確，車(chē)身能劃出優(yōu)美弧線。100 公里時(shí)速緊急剎車(chē)，車(chē)子滑行 50 米左右能穩(wěn)穩(wěn)停下，能感受 ABS 制動(dòng)的漸進(jìn)減速順暢感。

馬自達(dá) M6 采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，有較高操控穩(wěn)定性和舒適性，還配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向更輕松。

馬自達(dá) 6 2.0 在市區(qū)駕駛動(dòng)力足夠，起步油門(mén)響應(yīng)靈敏，自動(dòng)變速箱延遲短，行駛中車(chē)身剛性強(qiáng)，緊急變線車(chē)尾隨動(dòng)性好。在山路過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾小，韓泰輪胎抓地力不錯(cuò)，但遜于 2.3 所裝備的米其林輪胎。

馬自達(dá) 6 2.0 的剎車(chē)性能很好，時(shí)速 100 公里到靜止剎車(chē)距離僅 39 米。馬自達(dá) M6 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤(pán)毫無(wú)虛位并且路感回饋清晰，尤其是過(guò)彎道的時(shí)候，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能給車(chē)主帶來(lái)充足的信心，即使快速過(guò)彎也毫無(wú)拖泥帶水之感。

其前后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)能夠保證兩側(cè)車(chē)輪在最大的縱向動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，保持與地面合理的接觸角度和接觸面積，因而確保轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)。

馬自達(dá) M6 不但擁有完美的操控性，它在加速和制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)也非常優(yōu)異。兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立地與車(chē)架或車(chē)身彈性地連接，車(chē)輪有較大的跳動(dòng)空間，其附著性能非常優(yōu)秀，這樣自然提升了車(chē)輪對(duì)于動(dòng)力的響應(yīng)速度，保證加速快。加上其充沛的動(dòng)力輸出，車(chē)主想走就走，毫無(wú)遲滯感。

另外，馬自達(dá) M6 的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)能在加速時(shí)將車(chē)輛的慣性均勻分散，所以車(chē)主不會(huì)有加速就有后坐的感受。加速快，制動(dòng)性能也必須得優(yōu)秀。

馬自達(dá) M6 前懸掛平臺(tái)的幾何形狀使橫擺軸位于車(chē)的中心位置，提高了駕駛的預(yù)先響應(yīng)性，加上大尺寸的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，低扁平比的寬胎，ABS、EBD 等電子輔助系統(tǒng)等，使得它想停就停，制動(dòng)距離大幅縮短。

馬自達(dá) M6 的懸架采用運(yùn)動(dòng)性調(diào)教，在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾極小，能最大程度地避免甩尾和側(cè)滑，加上其后懸架為獨(dú)特的 E 型多連桿結(jié)構(gòu)，抗側(cè)傾能力更強(qiáng)。整個(gè)懸架系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)精確的車(chē)輪定位，確保操縱穩(wěn)定性。即使是高速上或者快速過(guò)彎，車(chē)身都非常穩(wěn)定。馬自達(dá) M6 高剛性的車(chē)身也為其穩(wěn)定性提供了保障。