4 座敞篷跑車的風噪降低辦法有不少。

首先是車頂方面，要是車頂老化或損壞導致密封性差，那就更換車頂，新車頂能更好地阻擋風噪。

再者，由于車身結構問題，軟頂敞篷車剛度不如硬頂車，易共振產生風噪，這時可以加裝隔音材料，增強車體剛度，降低共振，減少車內噪音。

還有就是車速，車速越快風噪越大，適當降低車速，風噪會小些。

另外，關閉車窗能減少風噪，但會影響通風和空氣流通。

像 BOSE 這樣的音響技術公司，未來可能會為敞篷車提供相應降噪技術，比如 SeatCentric 技術，能針對敞篷車開篷時的各種噪音做綜合運算，提升車內體驗。

汽車風噪大，做隔音的有效方法是阻尼減振，增加彈性阻尼材料，隔絕或衰減振動傳播。全車隔音可以在全車加裝密封條，一般汽車廠商的全車密封條是節(jié)約成本的產品，所以要在汽車密封條的內壁加塞質量較好的密封條。布置方法是將密封條固定在車門四周、門洞周圍的骨架上，在車門四周及門洞周圍雙側均安裝密封條，實現多重密封，加強密封效果。

風噪是風的壓力超過車門密封抗阻力形成的，加強密封阻力是根本解決方法，比如在四門加裝隔音材料和密封條，減小四門密封間隙，加大對接縫處的密封性。在門板鈑金上內外層使用隔音材料，在車門框上增加密封條，減少風噪入侵和共振共鳴噪音。

汽車行駛時與空氣相對運動產生風噪，氣流與車身表面摩擦和阻力的部位，像前風擋、A 柱、后視鏡、車體尾部等都是風噪主要來源。

要全面系統(tǒng)研究風噪問題，風洞實驗室是最佳選擇，通過測試儀器采集數據，處理后得到信息。

長安 UNI-T 在造型確立階段就加入降低風噪的巧思，比如優(yōu)化后視鏡，降低駕駛員人耳處總聲壓級 0.3dB（A），還有尾翼部分的設計，經過反復論證和大量計算優(yōu)化，大幅降低風噪。